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地铁隧道内防火门承受活塞风压冲击情

况下应对措施研究

摘要：随着大中城市对轨道交通出行的依赖程度不断提高，如何保证安全运

营便成为重中之重。地铁隧道联络通道门不仅承担着重要的防火功能，还承担着

紧急条件下的疏散功能，但处在隧道区间内，需反复承受列车经过时带来的活塞

风压，长此以往门体五金件及固定螺丝在长期风压震动作用下会产生松动甚至掉

落，导致防火门在活塞风压作用下自由行程变长，进一步加剧门体掉落风险。

基于此，本研究以某地铁风井中隔墙双开门掉落事件为例，结合现场情况分

析了固定门扇的掉落原因，给出了整改前的临时措施及后续整改方案，计算了门

体五金件及锚固件的受力情况，并结合现场试点情况，综合评估了整改方案的安

全性和可靠性，为下一步全线推广奠定了基础，提出目前区间防火门在设计和安

装中的不足之处，以及在新建线路上的规避、改进应用。

该研究关于活塞风速测量和计算公式、受力条件，符合所有相似和同类工况

条件下的设备设施（墙体、站台门、风阀、风管、设备房门等），可直接套用公

式于承载力、安全性核算，确保安全性。

关键词：区间防火门；活塞风压；受力；应用

一、研究概况

1.1研究背景

一般而言，为了紧急条件下的人员疏散，地铁隧道一般会在区间设置数个联

络通道，并在联络通道设置数樘防火门，以保证列车在地下长大区间内发生火灾

而又无法牵引至车站时，乘客能按照疏散指示牌所指方向快速通过疏散平台到达

最近的联络通道，从而转移到与之平行而又相互独立的另一条隧道，保证乘客安

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全。一般而言，两条平行设置的单线隧道宜设置横向联络通道，其连贯长度不大

于600m，且每一区间内的联络通道不少于两个。

由于列车的截面积和隧道的截面积之比较小，两侧行驶的列车就像是活塞在

防火门的两侧交替拉动着，在隧道两侧产生较大的侧向风压，长此以往，防火门

就会在列车活塞风压的长期往复作用下损坏脱落，威胁行车安全。比如：2011

年6月19日，京港地铁新宫站至公益西桥站区间隧道联络通道防火门变形脱落，

致使地铁高米店桥北站至公益西桥站之间发生停运，停运时间长达3小时。因此，

地铁隧道防火门必须具备一定的抗风压性能、防火性能以及防腐性能。

1.2现状概况

目前，国内对地铁区间防火门的研究尽管取得一些成果，但在防火门设计标

准、施工工艺、受力机理、变形原因及整改措施等方面还存在不少空白。

安全事件发生后的原因分析对后续整改措施的制定具有明显的针对性及指导

性，王明昇[8]根据设计和运营实例，阐明了区间联络通道防火门在运营后被破坏

的主要原因以及区间防火门在施工图设计文件中必须注意的问题。

活塞风压是导致防火门变形脱落的直接原因，吕京滨[7]对活塞风的大小及形

成机理进行了相应分析，并就活塞风对地铁区间防火门的影响展开了重点论述，

认为应该对地铁运营时所产生的活塞风风压值进行现场实测，以测试活塞风作用

下防火门的承压情况。

综上所述，目前的防火门现状主要存在以下几大类问题：

1.2.1设计现状

针对短间隔、高时速、高风压等复杂条件下的区间防火门设计标准尚不明确，

部分设计规范仅考虑了相应的防火要求，并未列出具体的抗风压要求和安装要求；

部分区间防火门采用了普通的双开防火门，具有较大安全隐患。

1.2.2施工现状

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一是区间联络隔