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水泥混凝土路面几种常用修复方法

在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着

公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的

损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、

经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下

几种：

(1)混凝土路面修复(ConcretePavementRestoration)。此技术

主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完

好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。

(2)砸裂和固定(CrackingandSeating)。亦被译成“破碎和固

定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。

其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。

砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。

(3)混凝土破碎(Rubblizing)。此方法将旧水泥混凝土路面板击碎

成一定尺寸的混凝土块，以形成类似于砾石基层的水泥块基层。在此

基层上加铺水泥或沥青混凝土面层。此方法可根除沥青混凝土面层的

反射裂缝。

(4)锯缝和填缝(SawingandSealing)。此方法先在旧水泥混凝土

面层上加铺沥青混凝土面层，然后沿水泥板接缝处将沥青面层锯缝并

填缝。这是为了将反射裂缝固定在锯缝下面。由于锯缝已被填充，可

防止水分沿缝进入路面结构引起路面受损。

1混凝土路面修复

水泥混凝土由于施工不当、重复荷载、气候影响及材料老化等诸

方面原因，导致路面局部破损，此时应该进行及时修补，以防破损的

进一步蔓延，从而起到延长路面寿命的作用。混凝土路面修复包括多

种混凝土路面的局部修复方法。本文仅简单介绍其中3种。这类维修

方法适宜用于整体结构尚好但有局部损毁的混凝土路面。

(1)灌浆加固(SlabStabilization或Underseal)。将氧化沥青或水

泥浆注入基层以填充混凝土板下空隙并重建路面板的均匀整体强度。

加固前首先要确定基层的空隙所在位置，然后钻孔和灌浆。路面基层

的空隙通常位于路面的伸缩缝及边角附近。对混凝土路面的弯沉测试

是常用的确定面层下面是否有空隙的方法。混凝土板的错台和边角破

损也常意味着板下有空隙。另外，伸缩缝附近路面上若常有水迹和泥

痕，也表明水泥板下有缝隙而需灌浆加固。

灌浆加固钻孔时必须掌握钻头对水泥路面板的压力，压力过大将

会导致水泥板底部破损。灌浆时也需掌握压力泵的压力以控制灌浆速

度。灌浆速度一般在5．5L／min左右为宜。灌浆加固的位置通常在

接缝两边对称处。图1显示一常用的车道上灌浆位置尺寸图。

(2)碎裂修补(Patch)。碎裂修补包括板体全深度修补(FullDepth

Patch)和部分深度修补(PartialDepthPatch)。全深度碎裂修补用于修

补比较严重的板体破损，而部分深度破碎修补则用于修补较浅的板体

表层损坏。全深度碎裂修补的板体和现有混凝土板体之间装有传力杆。

研究(JiangandMcDaniel1993)发现全深度碎裂修补能比较有效和持

久地改善路况。而部分深度修补的路面只能维持一年左右，许多修补

处就出现损毁。其原因应归于修补处混凝土与旧板体的不连续性而引

起的应力集中。因此研究者建议慎用或不用部分深度修补，而均以全

深度修补取而代之。

Jiang和McDaniel(1993)还采用和评估了如图2所示的倒T形全

深度碎裂修补。这种方法除了将损毁的板体及其下面的基层清除外，

还将邻接板体下的一部分基层清除。然后在被清除的地方灌注水泥混

凝土。这种修补不需传力杆。实际使用表明这种修补效果甚佳，具有

很好的持久性和板体间的传载性。

(3)金刚石研磨(DiamondGrinding)。金刚石研磨用于修复路面平

整度、消除错台、增加摩擦系数及修正路拱横向坡度。图3是运行中

的金刚石研磨机的照片。这种技术应用于结构状况较好但平整度和摩

擦系数较差的路面。它的效果好坏很大程度上取决于研磨机的设备质

量及对设备的操作。适当的操作及对运行的严格