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临空经济区对腹地区域经济影响的研究文献

综述

第一节关键概念界定

本书的关键在于讨论临空经济区的发展对腹地区域发展的影响，在临空经济发展的过程中，

不同的学者对临空经济区和临空经济、腹地区域和腹地区域经济有着不同的界定。因此，为

了保证本书前后的一贯性，本书结合以往文献，先对临空经济区和临空经济、腹地区域和腹

地区域经济等关键概念进行统一说明和新的界定。

一临空经济区及临空经济

“临空经济区”一词最早来自ConwayH.M.K.，他给出了与“临空经济区”极为相似的“航

空综合体”（AirportComplex）概念，指以机场为核心综合开发航空运输、物流、购物、

休闲及工业开发等多项功能为一体的大型机场综合体［28］，后来在我国这一概念逐渐衍化为

“临空经济区”。曹允春、踪家峰指出：“临空经济区是由于机场对周边地区产生的直接或

间接的经济影响，促使在机场周围生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，形成的具备多功

能的经济区域”［29］，而后在其他文献讨论临空经济区的概念时，此概念被逐渐沿用。但这

样的定义只强调了临空经济区中生产要素的聚集，没有强调企业、产业的聚集，也没有反映

产业聚集过程中，临空经济在以机场为核心的区域范围内的结构变化。因此，本书对临空经

济区的概念进行重新界定，将临空经济区定义为“具有临空指向性的产业在机场周边集聚所

形成的区域，对所在区域经济发展及产业结构调整具有影响带动作用，是传统机场与经济产

业聚集区的功能结合”。在此概念下，临空经济区主要包含两个层次的区域范围，一是以机

场主业和辅业为主的核心功能区，客货运输、机场辅助服务是临空经济区的功能核心；二是

位于机场周边，会聚了高新技术、研发设计等“临空导向性”产业的产业功能区，如图2-1

所示。

图2-1临空经济区区域范围层次示意

以上两个区域的分布和构成，决定了临空经济区具有以下特征：一是临空指向性特征，指具

有航空偏好的产业在机场周边区域集聚；二是市场反应快速性特征，指临空经济区内布局的

企业在空间上更接近机场，产品的运输或相关生产资料的获得时间上更为迅速，市场的反应

速度更快，更容易获得市场竞争优势；三是科技导向性特征，临空经济区内以高新技术产业

为主，利用较强的科技研发能力，能够进一步促进临空经济区内以及腹地区域经济的产业调

整升级；四是空间层次性特征，由于临空经济区内不同企业对机场的依赖和利用程度各不相

同，并且企业之间也存在相互竞争，按照竞标地租理论，长期调整下临空经济区的产业布局

将呈现空间层次化的特点。

“临空经济”一词在研究中被我国学者从不同侧面分别定义。在我国，曹允春、踪家峰首先

从区域概念角度指出临空经济是以利用机场资源为内核所形成的区域经济模式，这种经济模

式以同机场相关为鲜明特征而区别于其他区域的经济模式［29］。而后，临空经济发展战略研

究课题组从产业概念角度对临空经济做出说明，将“临空经济”定义为“以航空运输（人

流、物流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边

产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及

各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的

以航空货流和商务人流为支撑的经济。”［30］李明芳将“临空经济”衍生为一个经济概念，

是临空港所在地区经济发展到一定阶段后的必然现象。在经济不断向现代化、工业化、全球

经济一体化发展的进程中，枢纽机场发挥其要素集聚功能，吸引各类经济要素资源向机场及

其周边会聚，进一步与地区经济发展相融合，形成相互依存、相互促进、不可分割的有机统

一体，从而演变为临空经济这种独特的经济形态［31］。

各位专家学者尽管从不同角度对“临空经济”进行了不同的界定，但他们的解释都反映了临

空经济区以下三个共同特征。一是空间角度，临空经济以机场为核心，在其形成过程中，机

场空港枢纽、机场相邻地区以及空港交通沿线地区出现生产、资本、技术、人口的聚集

［32］，形成具有不同航空关联度的产业集群［33］。二是产业角度，临空经济以航空运输业为先

导，围绕航空运输的独特性，会聚其他相关产业并使其有机融合，包括传统航空运输业和高

技术高附加值的高端产业，在功能区形成产业分工、区域组团、功能互补的局面，带动区域

经济的高级化演进［34］。三是发展机制，临空经济是经济发展达到一定阶段时，依托大型机

场（尤其是大型国际枢纽机场）对周边地区的吸引力和辐射力，由直接服务及