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A320发动机起动及常见故障

珠海翔翼航空技术有限公司于海

发动机控制和监控系统是发动机的重要组成部分，第三代全权数字式发动机

控制系统(FADEC)提供多功能全方面的发动机监控，能够有效减轻工作人员负荷，

降低燃油消耗，提高发动机性能，增加可靠性和维修性。FADEC的功能中包括发

动机自动起动、人工起动控制以及起动失效的探测和处置，但对于其控制规律，

机组人员接触和了解很少，为此，本文从A320CFM56-5B型发动机基本的起动方

式出发，结合FADEC控制规律，对起动过程中的常见故障给予分析，希望能够

使机组获得一个清晰深入的了解，大家日常工作中能够得以借鉴。

一地面自动起动

在地面自动起动过程中，FADEC控制起动活门，高压燃油关断活门，燃油流

量，点火以及N1、N2、燃油流量、EGT的监控，中断起动和再起动。

当机组将起动电门放在点火位，FADEC识别起动过程，空调组件关闭，发动

机页面自动跳转，并显示引气压力，在确认引气压力充足、滑油量足够后，机组

将主电门打开，此时低压燃油活门和起动活门打开，滑油压力上升，在干冷转程

序结束后，大约N2达到16%时，点火开始，在N2达到22%时，高压燃油关断

活门打开，燃油流量、EGT上升，当N2达到50%时，起动活门关闭，点火停止，

发动机参数继续上升并达到稳定状态。

如果起动中断万一探测到故障，FADEC放弃起动程序，关闭高压燃油活门，

关闭起动活门，停止点火，起动中断后自行进行干冷转。

二地面人工起动

当初次自动起动失效，或者起动压力不足，如顺风、高温高原机场情况下，

机组可以执行人工起动程序。在人工起动过程中，人工控制发动机供气和供油，

FADEC提供发动机被动监控，机组通过ECAM警告发现起动异常并终止起动程序。

(

当机组将起动电门放在点火位，FADEC识别起动过程，空调组件关闭，发动

机页面自动跳转，并显示引气压力，在确认引气压力充足、滑油量足够后，机组

将人工起动活门打开，此时起动机带动N2转子，滑油压力上升，在N2转速达

到至少20%后，机组将主电门打开，此时两个点火器开始点火，低压、高压燃油

关断活门打开，燃油流量、EGT上升，当N2达到50%时，FADEC控制起动活门

关闭，点火停止，发动机参数继续上升并达到稳定状态，起动成功后机组需要将

人工起动活门关闭。

FADEC不提供自动终止起动的权限，通过机组人工中断，如果在主电门接通

之前中断，把人工起动按钮选择至关断位即可；如果在主电门接通之后中断，需

要把人工起动按钮和主电门都关断，并执行干冷转程序。

三空中起动

空中起动通常采用自动起动，与地面起动不同的是，机组需要时刻关注起动

参数是否正常，如果异常，需要及时人工中断起动。

·

空中自动起动分为风转起动和起动机辅助两种，其中风转起动主要依靠高速

飞行时利用来流速度带动风扇-低压压气机-低压涡轮转子(N1)来起动，而起动机

辅助是在低转速飞行时利用交输引气供给失效发动机，通过高压压气机-高压涡

轮(N2)转子来起动，但在A320程序上要求不论是风转起动还是起动机辅助均要

求将交输引气打开，而实际起动活门的打开由FADEC进行控制，主要考虑风转

起动中N1转速不足时能够及时通过交输引气增加来辅助，此外，在起动机辅助

时不能够使用机翼防冰，以满足供气要求。

当执行空中重新起动程序时，机组首先确定飞机的最大高度，确定飞机在起

动包线内，并根据起动包线确定起动采用的方式；确认失效发动机的主电门和推

力手柄位置后，选择发动机方式选择电门到点火位，两个点火器开始工作，打开

交输引气，若是采用起动机辅助注意将机翼防冰关闭，然后将主电门提起并计时，

此时低压燃油活门打开，起动活门的打开由FADEC来确定，滑油压力上升，在

N2约15%时高压燃油活门打开，燃油流量上升，点火必须在燃油流量上升30秒

内获得，否则当关闭发动机，当N2达到50%时，起动活门关闭，点火停止，发

动机参数继续上升并达到稳定状态，机组需要复位其他相关系统。

四常见起动故障

在发动机起动过程中，FADEC监控相应的参数，如N1、N2转速、EGT等，

根据起动包线和控制规律调整起动过程，以下结合常见故障分别加以分析。