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铁路车站调度员指挥方法

铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原

则。车站的各单位在完成班工作任务中由分局调度员统一指

挥；技术站，由车站值班站长统一指挥，在完成阶段计划任

务中由车站调度员统一指挥。

车站的调车工作，由车站调度员(未设调度员的，由车

站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作，根据车站调度

员布置的任务，由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。

车站调度室是车站日常运输生产的指挥机构，对全面完

成和超额完成车站运输任务和营销任务负有重要责任。在车

站运输调度指挥工作中，对调车工作的领导和指挥是主要方

面。正确合理地组织解体、编组、取送等调车工作，是车站

不问断地接发列车、完成和超额完成装卸排任务和货车停留

时间指标的重要保证。

一个优秀的车站调度员，除具有较高的政治素质外，还

必须具有广泛扎实的业务基础知识、敏锐的洞察力和果断地

决策能力。在指挥过程中能“走一步看三步”，每一计划都

有第二手准备，高瞻远瞩，“想”在问题发生之前，使自己

始终处于主动的位置，保证车站运输工作的顺利进行。

车站调度指挥工作千头万绪，如何在指挥工作中抓住主

要矛盾，成为解决问题的关键。实践证明，车站调度员在指

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挥过程中，如能抓住到发线的运用、调车机车的运用和车流

组织这三方面的工作，就等于抓住了调度指挥工作的主要矛

盾，工作就有了主动权。

一、到发场和到发线的运用

到达列车的接车场和出发列车的发车场的选择，对整个

车站运输工作关系极大，在编制阶段计划时必须慎重考虑。

现以图2-11为例，说明车场的运用问题。

该站衔接四个方向。其车场分工是：I场为到达场；Ⅱ

场为编发场，驼峰改编能力较大，以编发去甲方向的直达、

直通、区段列车为主；Ⅲ场为直通场，主要办理由甲至乙的

直通列车；Ⅳ场以编发甲方面的摘挂列车和丙方面的列车为

主；V场

以编发乙、丁方面的列车为主。在站场构造上，甲方到

达列车可以接进V场、Ⅲ场、Ⅳ场；乙方到达列车，可以接

进I场、Ⅳ场、V场；丙方到达列车，可以接进Ⅳ场、V场、

I场和Ⅲ场；丁方到达列车，可以接进I场、Ⅳ场和V场。

出发列车，Ⅱ场可以向甲、丙方面开车；Ⅲ场只可向乙方面

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开车；Ⅳ场可以向甲、乙、丙、丁各方面开车；V场可以向

乙、丁方面开车。

(一)自编列车发车场的选择

主要考虑以下因素：

1．按车场的固定分工办法安排出发场。如去甲的直达、

直通列车安排在Ⅱ场编发，去乙的列车安排在V场编发等。

2．根据各场结存同一方向号车流的大小确定编发场。

如，去甲方向的沿途车流在Ⅱ场、Ⅳ场和Ⅴ场都有，则以结

存车数较多的车场编组为宜，以减少转场车数。

3．根据当时各场的能力确定编发场。如编组乙方面的

列车，按分工应为V场编发，但因该阶段时间内V场任务太

大，能力紧张，则可考虑由Iv场编发。

4.其他因素，如紧交路的机车应考虑机车出入段的方便；

编发列车集中时应考虑列检能力是否适应等等。

(二)到迭列车接车场的选择

选择时，主要考虑以下儿种情况：

1．到达列车的编组内容比较单纯时，应按车场的固定

分工办法接车；列车编组内容比较复杂时，应以主流确定接

车场，以减少转场车数。如丁方到达列车中，挂有去甲、乙、

丙各方面的车流，则应按其中数量较多的方向的车流确定接

车场。去甲方的直达车流多时接I场；去乙方的车流多时就

接V场。

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2．根据配轴的需要确定接车场。如丁方到达列车中有

甲、乙、丙各方的车流，其中以甲方直达车流为最多，应进

I场，但在V场有一列去乙的列车待编，为尽快结束集结过

程和保证始发列车的正点开车，则可改进V场。

3．考虑各场能力和作业的忙闲程度确定接车场，以保

证不问断的接车。如到达解体列车，特别是编组复杂，解体

钩数较多的列车，应尽量接入解体能力较大的Ⅱ场。

(三)