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百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生

在四川犍为县大山深处，有一趟奇特的火车线路。这就

是嘉阳小火车，它以20公里的时速缓缓地穿行在山水之间。

这条线路，是1950年代为了把嘉阳煤矿的煤运送出来而建

设的，如今，它作为“工业革命的活化石”，成了著名的旅游

项目。嘉阳小火车最大的特色，是它0.76米的窄轨，比国家

标准列车的轨距少了近一半。今天的文章要说的故事，就与

这种小火车的历史有关。这篇文章发表在《班门·角》上，详

细地介绍了滇越铁路、“个碧石”铁路这些寸轨、米轨铁路的

建设历史。百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生文：茗

军《班门》MOOK文章请勿转载这两年，我因工作的原因，

去了三次云南红河州，分别是蒙自市、个旧市、弥勒市。三

座城市各有风韵，其间令人流连忘返处不胜枚举，但即便如

此，三座城市中，给我印象最深的还要数它的寸轨铁路和“米

线”。何为寸轨铁路自1825年世界上第一条铁路通车，距现

在已经有192年，在这期间，铁道轨距逐渐被分为四种：宽

轨、标准轨距、米轨和寸轨。1825年英国斯托克顿——达

灵顿的第一条铁路采用的是1435毫米的轨距，在1846年的

英国国会上，这一尺寸被定为标准轨距，如若没有特殊批准，

严禁在新的铁路线上采用其他轨距。现如今我们各项铁路工

程里采用的轨距都是1435毫米的国际标准轨距。为了适应

不同环境条件的需要，除标准轨外还延伸出了多种非标轨距，

包括宽轨、米轨和寸轨。世界各地不同尺寸的轨距示意图其

中宽轨指铁轨宽度大于国标尺寸的轨距。米轨指小于1435

毫米、大于1000毫米的轨距，其中的典型代表便是1910

年1月正式通车的滇越铁路，目前也还处于正常运营中。寸

轨也指窄轨，其轨距小于1000毫米，“个碧石铁路”是全国唯

一的寸轨铁路，而这条铁路两轨之间的距离仅仅只有600毫

米。从滇越到“个碧石”：西南小城的发展历程个旧，这个西

南边陲的小城市，是闻名于世的锡都。个旧的锡储量和质量

均远近闻名，自古以来便是我国十分重要的锡矿产出点，个

旧这座小城也因锡矿出口而有着良好的经济运转。《汉书·地

理志》记载，“贲古北采山和南乌山出锡。”这句话中提及的

两座山便是指今天的个旧矿区。小城地下的锡矿储量非常丰

富，作为“五金”（金、银、铜、铁、锡）之一，锡主要用于

制造合金，且在生活中有多种多样的用途，例如锡器、陶瓷、

纺织等。而今，个旧已被国家列为资源枯竭城市，它的兴衰，

与寸轨铁路息息相关。其中最具代表性的，便是滇越铁路。

滇越铁路是帝国主义侵略中国后为了疯狂掠夺资源而出现

的产物。早在19世纪下半叶入侵越南时，法国就已经打算

修建一条联接越南和云南的铁路。法国觊觎云南地区许久，

其中原因之一便是个旧的锡矿质量上乘，“锡都”名声在外，

此次入侵越南，法国便希望能趁此机会打开中国的大门。法

国铁路公司编纂，1910年出版的《滇越铁路》（LeCheminde

ferduYunnan）书页，该书记载了滇越铁路的修建历史，铁

路设计及施工经过等信息1883年，法国发动中法战争，最

终于1885年因清政府妥协而获得战争胜利。战后，法国与

清政府缔结《中法会订越南条约》，美其名曰修筑铁路是要“帮

助中国发展云南当地的经济”，本质则是掠夺云南的资源，并

借以控制云南地区。清政府也谨遵不平等条约中的内容一一

照办。至此，中国西南地区门户洞开，法国便得以将越南铁

路展修入中国境内。1903年，中法签订《中法会订滇越铁

路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立

滇越铁路法国公司，于次年正式开工。1909年4月15日通

车至碧色寨，1910年4月1日全线通车。铁路全长850公

里，云南境内有466公里，至今仍是重要的交通枢纽，也是

全世界唯一一条仍在使用的米轨铁路。因为滇越线沿途地势

复杂，建造过程中开了许多隧道、架设大量桥梁。《滇越铁

路》书页，照片显示了建设中的复杂地形《滇越铁路》书页，

照片显示沿途开路、开凿隧道的情形《滇越铁路》中所附的

桥梁设计图纸页面，这是数十幅设计图纸中的一幅其中最出

名的桥梁设计，是位于五家寨的“人字桥”（Herringbone

Bridge）。法国工程师鲍尔·波丁M.PaulBodin（）设计的这

座桥，在两座绝壁间以人形飞架起来，不使用一根支撑墩。

“人字桥”和隋朝李春设计的赵州桥一同被列《入世界名桥史》。

不过，