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丰田的发展历程

丰田创始人为丰田喜一郎。

1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机

械专业。

1896年，29岁的丰田佐吉（丰田喜一郎的父亲）发明了“丰田

式汽动织机”。

他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动

织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4

台机器，极大地提高了生产力。

连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐

吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年以10万英镑（合当

时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。

1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。

丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮

子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI

牌汽车。

该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。

1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。

1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田町，

初始资金1200万日元，员工300多人。

1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景

气。

日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库

存车一售而空，丰田公司赚了大钱。

1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。

1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。

1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，

日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨

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重的破坏。

战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，为了将汽车工业作为

和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年9月决定

在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。

1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。

根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结

构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87

公里。

从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上

了稳定发展的轨道。

1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争

爆发，美军46亿美元的巨额订货，丰田迅速发展起来。

1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而诱发脑溢血去世。

1962年，丰田开始进军欧洲。

这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。

1966年，上市的corolla（花冠）轿车作为家用轿车深受广大消

费者青睐，后来于1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量。

1970年底，丰田推出了小型跑车celica（赛利卡），在04年年

底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。

1971年，丰田的年产量达到了200万辆，一跃成为世界第三大

汽车制造商。

1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时