靠港船舶岸电系统技术条件 第2部分：低压供电 编制说明.docx

靠港船舶岸电系统技术条件第2部分：低压供电

（征求意见稿）编制说明

目录

一、工作简况 1

二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据、修订前后技术内容对

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三、试验验证的分析、预期的经济效益和社会效益 14

四、与国际、国外同类标准技术内容的对比情况 14

五、采用国际标准和国外先进标准的情况 14

六、与有关法律、行政法规及相关标准的关系 14

七、重大分歧意见的处理经过和依据 14

八、涉及专利的有关说明 15

九、实施标准的要求和措施建议 15

十、其他应当说明的事项 15

附表：标准修订对照表 16

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一、工作简况

（一）任务背景及来源

船舶靠港使用岸电技术的应用，有利于减少船舶靠港时使用燃油发电，极大地减少船舶靠港废气排放，节约船舶燃油支出，减少船方运行成本，改善了船员工作休息环境，美化了港区环境，提高了港船双方节能减排意识，在建设节约型、环境友好型社会中发挥了表率作用，在港航共建绿色水运、低碳交通运输方面起到了表率作用，在社会低排放方面争得更多的话语权，为我国树立大国负责任形象起到了积极作用。

近年来交通运输部大力推进船舶靠港使用岸电，先后印发了《港口岸电布局方案》《港口和船舶岸电管理办法》，组织制定了多项岸电技术标准，发布了新的船舶法定检验技术规则等，建立健全了标准体系，统一港、船、电技术要求，并明确了岸电建设和使用要求，岸电推进工作取得了积极成效。

现阶段岸电技术已在我国集装箱码头、干散货码头、件杂货码头、邮轮码头、滚装码头、客运码头、公务船码头广泛应用，且使用率逐步上升。截至2022年初，全国港口岸电设施覆盖泊位达10400余个，长江经济带港口岸电设施覆盖泊位达7300余个，787个专业化泊位具备供电能力。2021年上半年全国使用岸电约16.6万次，接电时间约156万小时，总用电量约3190万度。

我国码头船舶岸电系统建设发展迅猛，建设规模不断增大，技术装备持续增强，码头船舶岸电部分关键技术已处于国际前列，部分核心技术接近国际领先水平，现阶段我国岸电已经从无到有过渡到向高度安全、高度稳定和高度可用的方向发展。

伴随着岸电的建设和应用速度不断加快，我国已经建立了从沿海港口到内河码头、从集装箱船到干散货船等多种类型的船岸供电系统，岸电的使用频率和用电量也逐年增加。岸电的技术发展和使用规模已经达到一个新的阶段，而《靠港船舶岸电系统技术条件第2部分：低压供电》（GB/T36028.2）为2014年立项制定，标准的部分内容并不能完全覆盖和体现现有必威体育精装版技术的应用，主要包括：（1）岸电系统结构；（2）岸电系统的容量、电压和频率；（3）岸电系统输出电气参数；（4）低压接插件和船岸连接电缆；（5）岸电检测。且接插件的规格与新发布的国标GB/T11918.5不一致。

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因此，为进一步完善标准规范内容，更好地指导和引导岸电未来的发展，需要对原有标准内容进行研究评估，根据结果进行相应修订和完善。

《碳达峰碳中和标准体系建设指南》明确交通运输绿色低碳领域重点制修订铁路、公路、水运、民航、邮政等领域基础设施和装备能效标准，以及物流绿色设备设施、高效运输组织、绿色出行、交通运输工具低碳多元化动力适用、绿色交通场站设施、交通能源融合、行业减污降碳等标准。加快完善轨道交通领域储能式电车、能量储存系统、动力电池系统、电能测量等技术标准。完善道路车辆能源消耗量限值及标识、能耗计算试验及评价方法相关标准。加快完善电动汽车驱动系统、充换电系统、动力电池系统相关安全要求、性能要求、测试方法、远程服务管理、安全技术检验等标准。加快研究制订机动车下一阶段排放标准，推进机动车减污降碳协同增效。

为深入贯彻落实《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》《国家标准化发展纲要》《2030年前碳达峰行动方案》的工作部署，根据《碳达峰碳中和标准体系建设指南》的原则和要求，国家标准化管理委员会下发《国家标准化管理委员会关于下达碳达峰碳中和国家标准专项计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2023〕67号），正式下达《靠港船舶岸电系统技术条件第2部分：低压供电》（GB/T36028.2—2018）国家标准修订计划（计划号T-348），修订周期为16个月，归口单位为全国港口标准化技术委员会，主管部门为交通运输部。

（二）起草过程

2024年1月至4月：起草标准草案，于2024年4月召开了起草组内部技术研讨会，会后根据讨论结果形成了标准初稿。

2024年5月至8月：开展