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上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告

每天清晨,数以百万计的上海人搭乘地铁,短短数小时内完成了从居住到工作的大规模

迁徙;每张票的刷卡进出都是一个数据点,汇聚成为亿万数据的背后,是城市人口的流动和

城市运转的机理;复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析,用

大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌;

一、上海轨交早高峰通勤概况

可以看出,在工作日早高峰7-9点,两个小时内上海轨交进站达110万人次,出站达95

万人次,进站人次比出站人次多出15万,表明早高峰期间的进站压力略大于出站;在早高峰

同一时间段内7-9点,工作日进站人次110万,周末进站人次40万,工作日进站人次是周末

的倍;对比整个上午6-12点的数据,工作日早高峰进站人次占整个上午的60%,而周末早高

峰进站人次仅占整个上午的40%;这表明在工作日,早高峰的客流量无论是绝对数量还是集

中程度均远远高于周末;

二、各时段进出站人次变化趋势

可以看出,工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升,至7:30-7:59、8:00-8:29达到

顶峰,半小时内分别进站32万人次及35万人次,8:30之后进站人数逐渐回落;而出站人数

在上午8:30之前始终低于进站人数,7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人

次,8:00-8:29进站出站差距缩小;8:30-9:00出站人次达到顶峰,半小内出站高达39万人次,

出站人次首度超过进站,净流出达到14万人次;9:00之后出站人数急剧下降,表明大多数人

通勤到达时间在9点以前;出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后小

时,表明大多数人日常地铁通勤时间在单程小时之间;

上图为周末上午6-12点各时段进出站人次对比;与工作日相比,周末进出站的变化趋势

呈现出截然不同的形态;进出站人次从上午6:00起缓步攀升,进站人次至8:00-8:29达到顶

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峰为万人次,出站人次至8:30至8:59达到顶峰为12万人次,仅相当于工作日同时间段的

1/3不到;9:00之后,进出站人次变化趋势趋缓,维持在每半小时11万人次的水平上;

上图为上海-昆山跨省轨交位于昆山段的三个轨交站点的数据分析;11号线昆山段于

2013年通车,作为首条跨省运营的轨交、拓展了城市发展的空间,也为“昆山买房、上海上

班”带来更多的可行性;从进出站人次变化趋势看,昆山三站的进站人数从6:00起攀升,至

7:00-7:29达到顶峰为985人次,这表明已经出现了依赖轨交从昆山向上海市区通勤上班的

人群,但规模非常小;同时,到达进站顶峰的时间段为7:00-7:29,相比上海日均进站的顶峰

时间段8:00-8:29,整整提前了一个小时,这表明居住在昆山要比上海市区多承受一个小时

左右的通勤时间;另外,从出站人次变化来看,昆山三站并没有向上海日均出站那样在

8:30-8:59形成一个顶峰,而是变化十分平缓,到10:00之后出站人数才有较多增幅;

三、各区县轨交通勤人次分析

可以看出,上海各区县早高峰进站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、闵行区,

出站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、黄浦区;其中,浦东新区早高峰进站、出站

人次均排名第一,进站人次万,占上海总进站人次%,出站人次22万,占上海总出站人

次%,这一比例与浦东新区人口占上海总人口的比例%十分接近,表明该区的轨交设施使

用在全市居于均衡地位;进出站排名第二的徐汇区,进站人次万,占上海总进站人次%,

出站人次万,占上海总出站人次%,这一比例远高于徐汇区人口占上海总人口的比例%,

表明该区的轨交设施使用在全市居于优势地位;

可以看到,在上海各区县中,早高峰进出站为净流入的仅有四个区,分别是黄浦区、徐汇

区、静安区和长宁区;其中,黄浦区早高峰进站人次万,出站人次万,出站人次高达出站人次

3倍之多,净流入为万人次,位列全市首位,表明该区在上海城