车站控制系统.pdf

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目录

1.环控系统概述2

2.设备概述2

3.设计2

3.1功能要求3

3.2设计要求：4

3.3环控系统热负荷分析4

3.4环控系统发热量计算5

3.5设计时应综合考虑的问题5

3.6照明设备发热量6

3.7售检票机发热量7

3.8乘客人体散湿量7

3.9围护构造散湿量7

3.10热湿比7

3.11送风量和送风温差计算7

3.12空调季最小新风量计算8

成员分工：袁吕陶：环空系统概述、设备概述、送风量和送

风温差计算、空调季最小新风量计算；赵婧：功能要求、设

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计要求、围护机构散失量、热湿比；袁端丽：环空系统热负

荷分析、环空系统发热量计算、乘客人体散湿量；*亚强：

设计时应综合考虑的问题、照明设备发热量、售检票机发热

量。

1.环控系统概述

地铁的特点是人员密集、流动性大，它具有面积大、空间广、区域应用功能复杂、

区域间无隔断、人员流动性大等特点。而且,不同建筑功能区域中的负荷经常处

于较快的相对变化状态,一旦出现事故外部施救处理非常困难，必须依靠自身系

统的可靠运作才能确保平安。因此对地铁车站通风空调及防排烟系统〔简称环控

系统〕的要求要高于一般的民用系统。环控系统须满足两个方面的要求，一是日

常运营给乘客和设备提供舒适及适宜的环境；二是事故及灾害情况下进展通风、

排烟、排毒、排热，起到生命保障及辅助灭火的作用；环控系统应确保上述两个

方面的整体平安，不宜片面强调*一方面；但环控系统不是灭火系统。

地铁车站环控系统看似容易，但实际实施起来确并不容易，到目前为止一些

实际投运的环控系统，不是达不到功能要求，就是超出要求〞，设计极为复杂，

设备多投资大，操作复杂繁琐。有的地铁运营已经一两年，其控制系统还投不上

去或不能很好的发挥作用。本文针对环控系统在实施过程中常见的问题，说明自

己的观点，提出解决问题的方法。并提出地铁集成环控系统新概念，给出集成环

控系统的原理。

2.设备概述

**地铁环控系统的设计情况,论述了提高经济性的途径,包括变频技术、暂时舒适

概念、屏蔽门系统、集中供冷技术、大温差技术的采用,设备选型的合理化等.

空调系统环境控制系统冷水机组通风系统

3.设计

图1地铁车站环控大系统图〔一端〕

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图2地铁车站环控小系统图〔一端〕

3.1功能要求

首先要将环控系统的功能进展准确定义，并将功能划分清楚。环控系统的主要

功能如下：

1)新风：新风为车站抽取的外界自然空气。

2)送风：送风分为：送全新风、混风〔新风+回风〕、全回风三种情况；送

风经过制冷、除湿、过滤及消音，然后送到站厅、站台及各设备房。也可不经过

制冷和除湿直接送风。

3)回排风：回排风可分为全回风、全排风及有回有排三种情况；排风又分

为固定排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风；当回排风温

度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况下可将车站的烟气、毒气等排

掉。

4)固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生器具间、储物间、

生活污水间、列车冷却及隧道内的废气〔废气、热气、湿气、烟气、毒气〕全部

排掉不回风。

5)间歇排风：列车停站时间短，而间隔时间长，尤其是开通的前几年，客

流上不去，行车间隔时间更长。为了降低能耗，列车冷却排风宜采用间歇排风方

式。列车停站时开场排风，将列车产生的废气和热量排走，没有必要再循环冷却

使用，列车出站时停顿排风，从而到达节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方

式。

6)自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通风井的敞开，利用

列车运动时产生的隧道活塞风进展自然换气、自然冷却。

7)隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送