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简介
定义:
4680电池为特斯拉推出的直径为46mm,高度为80mm的新一代圆柱电池。;核心创新
大电芯+全极耳+干电池技术
性能突破:
4680电池大幅提升了电池功率(6倍于2170电池),降低了电池成本(14%于2170电池),优化了散热性能、生产效率、充电速度,能量密度、循环性能有进一步的提升空间。结构改变
全极耳
4680电池通过极耳结构的改变,大幅提升了电池功率、优化了散热性能、生产效率、充电速度。;全极耳结构
极耳:从电芯中将正负极引出来的金属导电体,是电池充放电时的接触点。在电池工作中,电子从正极极耳流向负极极耳,其流经路径与电池内阻成正比,流经宽度与电池内阻成反比,而电池内部损耗功率与内阻的平方成正比,因此极耳接触面积越大,极耳间距越短,电池输出功率越高。
传统电池只有两个极耳,分别连接正极与负极,而4680电池实现了全极耳(直接从正极/负极上剪出极耳),从而大大增加了电流通路,并缩短了极耳间距,进而大幅提升了电池功率。;全极耳优势
1、提升了输出功率:电池电流通路变宽,且内阻大幅减少,内部损耗随之降低,进而大幅提升了电池功率(6倍于2170电池)。
2、提升安全性:圆柱电池与片状电池不同,其散热为轴向居多,热量从极耳出散出。传统圆柱电池如2170只有两个极耳,热量传输通道窄,因此散热效果不好。4680电池极耳面积大大增加,热量传输通道宽阔,大大改善了散热效果(只有传统圆柱电池的20%),增强了电池的热稳定性。
3、快充性能大幅提升:由于全极耳结构,电子更容易在电池内部移动,电流倍率提高,因此充放电速度更快。
4、提高生产效率:消除生产线添加极耳的流程和时间,节省设备空间,减少出现制造缺陷的可能。;全极耳工艺难点
1、全极耳制作中,极耳的收集问题:通俗的理解就是把极耳折在一起的工艺,目前有揉压极耳、切跌极耳、多极耳三种:
1)揉压极耳的极耳形态不受控,容易发生短路,制造时两段封闭,电解液渗入阻碍大;
2)切跌极耳(Tesla)斜切成片卷起,比无规则挤压好一些,占空间较小,但表面起伏度较大,制造时两段仍封闭,注液不能连续生产;
3???多极耳很难折叠整齐,极耳位置误差在外圈易被放大。
2、全极耳与集流盘或壳体连接中,对激光焊接技术要求较高:从点焊(传统两个极耳)到面焊(4680电池全极耳),焊接工序和焊接量都变多,激光强度和焦距不容易控制,易焊穿烧到电芯内部或者没有焊,目前电池良率较低(80%)。
图Tesla切跌极耳成品;尺寸变大优势
1、降低电池成本:降低壳体在单位电池容量上的占比,结构件和焊接数量也显著减少(成本相比2170电池降低14%)。
2、提升能力密度:随着电池尺寸增大,电池组中电池数量减少,金属外壳占比减少,正极、负极等材料占比增加,能量密度提高。
3、bms系统更加省心:电池组中电池数量减少,对于电池的监测和状态分析更为简单。
4、结构强度增加,与CTC技术完美结合:4680尺寸更大结构强度更高,其作为结构电池成为车结构的一部分,既提供能源,也用作结构起支撑作用,节省了空间也减少了重量(10%),因此提升了续航里程(14%)。
尺寸变大劣势
增加发热量:电池尺寸越大,发热越多,散热越难,因此热量控制更困难,电池爆炸产生的威力越大,为之前电池厂商想增加电池尺寸的最大瓶颈,Tesla通过全极耳技术进行了热稳定性能的突破。
实际性能表现
随着电池尺寸增大,电池组中电池数量减少,金属外壳占比减少,正极、负极等材料占比增加,能量密度提高。与2170电池相比,4680电池能量方面提高了5倍,目前续航里程的提升(16%)主要来自CTC技术(14%),随着材料体系的不断升级,电池能量密度有进一步提升空间。
干电池技术
干电极技术可同时用在正负极上。
传统湿法工艺
需要将材料放置溶液中,再进行干燥和压成膜:使用有粘合剂材料的溶剂,其中NMP(N-甲基吡咯烷酮)是其中一种常见溶剂,将具有粘合剂的溶剂与负极或正极粉末混合后,将浆料涂在电极集电体上并干燥,其中溶剂有毒需回收,进行纯化和再利用,中间需要巨大、昂贵且复杂的电极涂覆机器。;3.3.干电池优势
1、工艺简单,节省成本:不采用溶剂,省去了昂贵的涂覆机。
2、提升生产效率:干电极技术使生产速度提升至以前的七倍。
3、增加电池能量密度:有溶剂的情况下,锂与混有锂金属的碳不能很好的彼此融合,有第一次循环容量损失问题,干电池技术会大大改善这种问题,从而提升电池能量密度。同时增加正极材料厚度,从55μm提升至60μm提升活跃电极材料比,使能量密度提升5%同时,保证功率密度。
3.4.干电池工艺难点
目前工艺不成熟,电池要做厚,圆柱要卷起来,容易开裂。
4.硅负极
4.1.优势
1、理论能量密度更高:石墨负极理论最大电池容量372Wh/kg,硅负极理论最大电
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