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公路工程认知实习报告

一、实习目的与意义

认知实习是教学计划的主要部分，它是培养学生的实践等解决实际问题的能力的第二课堂，它是专业知识培养的摇篮。在进行专业学习之前，通过认知实习，深入实际认真观察，获取直接经验知识，并建立对公路工程专业的感性认识。从而开拓我们的视野，在实践中了解专业，熟悉专业，热爱专业，为进一步学习技术基础和专业课程奠定基础。这次公路工程实习的主要目的是初步认识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基的防护与加固设施，使我们对公路工程基本知识有初步认识。

二、实习时间：2011年8月31日—9月1日

三、实习地点：京珠高速及附近一些路段。

四、实习内容：

在实习的第一天，老师带领我们来到了京珠高速某一路段附近的一片地方，选择那地方的原因是通过那里的几条线路基本分布了公路的基本结构：路基、路面、桥梁、涵洞、挡墙等防护及支撑工程，是进行道路工程认知实习的活教材。

在实习的过程中，沿着我们所在的公路，老师把公路的基本知识对我们进行了一一讲解，使我们对公路工程有了一个简单的了解。道路的组成部分有：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中央，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。当然，老师对我们详细介绍了挡土墙，挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙；墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙；设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙；设置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。经过老师的讲解，我才明白原来这些平时很少注意的挡土墙竟有如此重要的作用。

接着我们去了京珠高速旁边观察。京珠高速公路，现名京港澳高速公路，用符号表示为“G4”(G代表国家高速公路),是中国一条连接首都北京至南部重要城市广州及珠海的高速公路，全长约2310公里。我国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并

全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混泥土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置，禁止路人及非机动车在路上行驶，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。高速公路的标志，通常是两条道路中有过街桥的标图。而标志的背景颜色根据不同的国家和地区，有所不同。此外，高速公路上的标志也考虑到了字体问题。为更容易让司机在较快速度仍然能够清楚地阅读标志，许多国家使用黑体等类似字体，防止字体变得太复杂。在我们实习的那段高速公路，有一个涵洞。老师向我们介绍了关于沉降的相关知识。在涵洞两侧是填的高高的土层，这就导致了涵洞下面与涵洞两侧下面的土层受重不同，从而导致不均匀沉降。所以在施工时必须考虑这一重要因素。老师还叫我们听车辆通过涵洞时所发出的声音，从而直观地感受到地面的不均匀沉降。这也让我认识到公路工程并不只是简单的修一条线路将两地连接起来，期间还要考虑到很多因素，地形、土质，甚至人文因素。

第二天，老师给我们上了一节理论课，使我们对公路工程相关知识的认识更加概念化了。

1、公路的技术等级，公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，世界各国公路等级大体相似，但其分类指标不完全

相同。中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网的骨架。一般年平均每昼夜汽车通过量为2.5万以上。一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为15000—30000辆。二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。三级