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高铁聚脲防水层施工利害剖析

依据我国铁路多年的营运经验以及国内已公然的报导的研究成

果表示：混凝土桥梁易出现的表层剥落等病害，给铁路的正常营运和安

全带来了极大的影响，同时也严重威迫着桥梁构造的持久性。在众多

危害中，以水为最主要的介质，带来的危害影响也最大。因为混凝土桥

梁构造在建设备工以及使用过程中，雨水、雪水加之在动荷载频频疲惫

作用下以致基面出现大批的损坏、裂痕、起皮等现象，一旦水侵入构造

中，使构造表面荷载大大降低，从而缩短了桥面构造使用时间。为此，

混凝土桥面防水层设置已成为提高桥梁持久性的重要举措。本文鉴于京

沪高铁一、二期施工中桥面喷涂聚脲防水层的应用状况进行回首性的论

述和剖析。

一、工程概括

京沪高铁桥面的喷涂聚脲防水层施工作业分为一期、二期工程，一

期施工周期：2009年10月～2010年7月，时期要经历一段冬天施

工；二期施工周期为：2010年10月～2010年12月下旬结束。鉴于

铁道部的要求，京沪高铁进行聚脲防水层施工前，需进行设计和制作

聚脲防水层样板梁。

二、客观认识喷涂聚脲防水涂料

聚脲资料柔韧性好表面硬度高、弹性好使其拥有优秀的耐磨性和

持久性，可耐绝大部分介质的长久侵害，表现出优秀的耐老化性能；

特别是应用在金属、塑料、混凝土、木材等底材上均有较好的附着

力。即便防水层长久裸露在外，在自然界中的温度、湿度、阳光、自

然界雨水、雪水等作用下也能保持更长久防水功能。

另一方面，经过聚脲资料喷涂作业后，涂层表面在数小时内就快

速失掉活性，令随后施工的聚脲涂层难以同底材产生优秀的结协力，在

联合面出现剥离现象。所以，需要全面客观领汇聚脲施工的重点工序

要领，不然，优势就会转变为施工隐患。经过京沪高铁喷涂聚脲的

施工实践证明，聚脲涂层在针对湿润环境条件下的施工，涂层与基层

的结协力与传统防水资料对比都会遇到影响，不简单控制。“聚脲能够

在任何低温条件下施工”，实质上是一种误导。在实质的聚脲施工

中，对整个工艺环节进行剖析，要亲密留神低温天气下造成的分层缺

点。

三、施工重点及难点问题解决举措

（一）基材表层办理。为保证喷涂聚脲防水涂装系统的施工质量，

提高聚脲防水层与混凝土基底的附着力，京沪高铁混凝土桥面聚脲防

水涂装系统的基材表层办理，引进了抛丸技术，并保证抛丸施工办理

后混凝土基面的有效创面大于95%，粗拙度在SP3与SP4之间。只管

京沪高铁桥梁采纳标号为C50的混凝土，比较致密，但表面依旧存在大

批松散的水泥浮浆，为此在防水层施工前要将浮浆赶快消除洁净，不

然就会严重影响到防水层施工质量，降低防水层与混凝土基层的粘结

强度。

（二）底漆的配套性。喷涂聚脲防水涂料的底漆主要有环氧和聚

氨酯两种种类。因为聚氨酯底漆与聚脲防水涂料的构造相像，基团间

能形成多种次价键构造，故层间附着力较好。底漆是粘结喷涂聚脲防

水层和混凝土基体的介质，除了应当拥有优秀的关闭和粘结性能以外，

还一定拥有适合的黏度。特别是在低温施工环境下，需更为亲密地关

注底漆资料的黏度，因为跟着温度的降低，底漆的黏度会渐渐变大，浸

透性会愈来愈差。

底漆固化速度过快会以致底漆没有足够的时间浸润并浸透到混

凝土基材内部，最后会造成底漆与基材的附着力降低，拉拔测试通可

是。

（三）腻子。京沪高铁混凝土桥面防水施工中，喷涂聚脲防水涂料

和脂肪族面漆属于甲供资料，底漆和修理腻子则由施工单位自行采

买，个别施工单位可能使用了不适合的资料，以致聚脲防水涂装系统

的附着力降低。京沪高铁混凝土桥梁基层经过抛丸办理后，浮浆基本

被消除，但基材的空洞和缺点都裸露出来，独自涂刷底漆不可以对基

面起到充分的修理作用，一定刮涂修理腻子。京沪高铁防水层的修理

腻

子大多是由底漆资料加上特定的填补骨料配制而成，入采纳了不适合

的填补骨料，或底漆资料与填补骨料配比不妥时都会影响修理层的粘结

强度。

（四）聚脲涂层。京沪高铁聚脲防水涂料的施工一般分两道喷涂，

喷完第一道以后，要先对因为基材原由造成的涂层缺点进行办理，如

针眼、旋涡、崛起等。因为京沪高铁聚脲防水层施工大多在秋冬天节，

沙尘较大，第一道聚脲防水涂料喷涂完成后，表面会很快落下一层沙

尘，若不清理