22杭深线(广东段)基本知识.pdfVIP

22杭深线(广东段)基本知识--第1页

杭深线（广东段）基本知识

一、杭深线广东段电气化基本概况

杭深铁路（广东段）集团管内供电设备自省界K1264+158开始至

深圳北站（梅林隧道出口793#、795#往厦门方向200mm处为惠州南

供电监管车间与深圳北供电车间管理分界），正线全长356.981km，

接触网全长1033条公里，附加悬挂712条公里，包括桥梁131座

（150.392km），隧道55座(101.959km)，桥隧正线长度占线路正线

总长的70.7％，正线线间距采用5m，困难情况不少于4.6m，限制坡

度6‰，最小曲线半径4500m，建筑限界满足开行双层集装箱列车运

输要求。

牵引供电系统采用AT供电方式，全线牵引变电所7座、分区所

7座、AT所12座、配电所10座、远动开关站11座、站房10/0.4变

电所11座、箱式变电站132台、电缆分支箱26台、电力贯通线2511.11

条公里。

二、牵引供电主要设备情况

1、接触网线材及张力

承力索：采用铜镁合金（邢台鑫晖）；

接触线：采用铜锡合金（安凯特）；

正线：承力索JTMH120（额定张力20kN)+接触线CTS150（额定张

力25kN)；

联络线、停靠动车站线：承力索JTMH95（额定张力15kN)+接触线

CTS120（额定张力15kN)；

其他站线：承力索JTMH70（额定张力15kN)+接触线CTS85（额定

张力10kN)。

2、附加悬挂线材及张力

AF线：采用铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-250-26/7（河北晶辉），最

22杭深线(广东段)基本知识--第1页

22杭深线(广东段)基本知识--第2页

大工作张力10kN；

PW线：采用铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-125-26/7，最大工作张力

8kN；

架空地线：采用铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-63-6/1，最大工作张力

5kN。

3、锚段：全线锚段共947个，隧外采用全补偿弹性链型悬挂方

式，隧内采用全补偿简单链型悬挂方式。

4、中心锚结：全线中心锚结共721组。

5、电分相：采用六跨关节式分相，全线共计30处。

6、锚段关节：一般采用五跨绝缘锚段关节（困难情况下可选用

四跨），全线共70处；一般采用五跨非绝缘锚段关节（困难情况下可

选用四跨），全线共633处。

7、补偿装置：隧道外路基区段区间一般采用滑轮组补偿（1：3+1：

3），车站内除货线外均采用棘轮补偿（1：3+1：3），货线采用滑轮补

偿（1：3+1：2）。桥梁上采用棘轮补偿（1：3+1：3）。隧道内采用滑

轮补偿（1：3+1：3）；全线共计补偿装置1659套，其中滑轮补偿800

套，棘轮补偿装置859套。

8、线岔：正线18#道岔一般采用两支无交叉布置形式。站线线

岔（汉和飞轮）一般采用交叉布置形式，根据导线走向也可采用无交

叉布置形式。全线线岔共222处，其中交叉线岔75处，无交叉线岔

147处。

9、分段绝缘器：采用吴江天龙DXF-(1.6)型分段绝缘器，全线

共56台。

10、隔离开关：双极电动隔开166台、单极电动隔开76台，带

接地刀闸单极手动隔开11台。