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轨道交通设施保护方案

基坑工程施工对轨道交通安全防护方案

为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨

道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，

结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案

1编制依据

1。《工程测量规范》（GB50026－93）建设部与国家技术监督局

2。《建筑变形测量规范》（JGJ8－2007）

3。《建筑桩基技术规范》（JGJ94－2008）

4。《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2002）

5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897－93）

6、《西安市城市轨道交通条例》

2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案

本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2＃线三爻堡村站护坡桩外边

线最短距离12.0M；最宽处约15.0M。根据《西安市城市轨道交通条

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例》第二十二条（一）规定：十米至五十米内为控制保护区。

本基坑支护设计采用护坡桩加预应力锚索的支护用于南、北、东

侧基坑、双排护坡桩加锚杆的支护用于西侧基坑。该支护形式是一种

比较成熟的基坑支护方法，是从地面开始做大直径钢筋混凝土灌注桩，

桩顶设置一道钢筋混凝土连梁，从护坡桩桩顶往下做若干道预应力锚

杆并用钢腰梁与护坡桩锚固。此种支护形式在各种不同的土层下均有

比较成熟的施工工艺，支护安全可靠，且成桩过程基本不受地下水的

影响。一般大型较深的基坑，邻近有建筑物或构筑物而不容许有较大

变形的基坑，安全系数要求较高，以及不容许设内撑的基坑，均可考

虑选用此围护结构。

2.1本项目对轨道交通设施安全的影响主要为：1、基坑西侧支

护结构失稳、基坑产生塌方，对地铁的围护产生影响；2、在工程施

工过程中高空物体坠落，对地铁的施工人员和设施产生伤害；3、基

坑西侧地下管线破裂，产生冒水、停电、塌方等。

2.2本项目对轨道交通设施安全的保护方案

1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方的主要原因：①基坑

支护设计不合理；②基坑无支撑暴露时间过长；③基坑周边扰动过大；

④开挖至基底，未及时进行垫层和底板施工。

在基坑支护结构设计时，充分考虑地质情况和地铁基坑的开挖深

度及相邻基坑的垂直距离对在施工中的各种不利因素综合考虑。在西

侧基坑的支护设计选型上采用双排护坡桩加冠梁，前后桩之间加拉梁

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的龙门架支护结构的设计方案。此设计方案经专家论证后并通过。

1－1、挖土施工过程中考虑如何不对地铁围护结构产生影响制定

以下原则：

（1）合理安排土方施工流程，确保基坑安全的原则。

（2）精心组织施工，保证机械、设备投入，确保土方施工工期

的原则。

（3）制定有效保护措施、加强监测，确保周边建筑物安全。

（4）加强土方开挖、运输管理，制定现场安全文明施工措施，

确保安全文明施工达标的原则。

综合项目的周边环境、支护形式，土方挖运应按下面的要求进行

施工：

（1）遵循“先撑后挖，分段、平衡、限时”的要求进行，并尽

量减少基坑无支撑的暴露时间，使土压力均匀且逐步地释放，做到随

挖随撑，严格控制基坑变形，以保证基坑在安全地条件下进行施工作

业。

（2）人工配合机械清除包裹构件的土方，严禁各类机械碰撞支

撑体系，包括锚索等结构构件。

1－2、基坑开挖质量保证措施

（1）基坑开挖严格按编制的基坑开挖方法组织施工，分层分段

开挖。

（2）基坑开挖至支撑设计标高时，必须及时架设相应的支撑，

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开挖时机械避免碰撞钢支撑。

（3）为减少对围护结构的影响，基坑内靠近围护结构0.5M的土

方采用人工开挖。

（4）开挖过程中，周期性的对围护结构埋设的水准点进行监测，

并通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。

（5）开挖最下一道支撑下面土方时，分小段开挖，16小时内挖

完，为减少对基底原状土的扰动，基底以上30CM的土用人工开挖，

对超挖部分采用砂、碎石回填。

（6）开挖过程中按设计要