项目9 制动系统的维护与保养.pptx

项目9汽车维护与保养（第2版）主编：任成尧魏显坤制动系统的维护与保养

目录CONTENTS任务9.2制动踏板自由行程的检查与调整任务9.1液压式制动总泵性能的检查任务9.3真空助力系统性能的检查任务9.4盘式制动器性能的检查任务9.5鼓式制动器性能的检查任务9.6轮胎性能的检查驻车制动器的检查与调整任务9.7制动液的更换与排气

知识目标12汽车制动的作用及新技术。汽车盘式和鼓式制动系统的组成和特点。3汽车制动液液位、含水率的检查，制动液的更换与系统排气。了解熟悉掌握

液压式制动总泵性能的检查任务9.1

任务9.1液压式制动总泵性能的检查任务导入车主张先生来到4S店反映，踩制动踏板时感觉制动踏板阻力很小，偶尔会无制动。经检测，为制动总泵皮碗磨损不能形成高油压所致，需更换皮碗或总泵总成。作为汽车维修人员，你对液压式制动总泵了解吗？你能对制动总泵性能进行检查吗？

任务9.1液压式制动总泵性能的检查制动总泵的工作原理如下：液压式制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将驾驶员施于踏板上的力放大后传至制动器，推动制动蹄产生制动作用。为了提高汽车行驶的安全性，现代汽车的行车制动系都采用了双管制动。双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸（也称为制动总泵），通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。

任务9.1液压式制动总泵性能的检查如图9.1所示，液压制动系统采用的是交叉（X）型布置形式，由制动踏板、真空助力器、储液室、串联式双腔制动主缸、轮缸（图中未标出）及油管和接头等组成。踏板和主缸装在车架上，主缸与装在制动底板上的轮缸均装有活塞，用油管互相连通。由于车轮是通过弹性悬架与车架相连的，主缸与轮缸的相对位置经常变化，故主缸与轮缸的连接油管区段还用高强度的橡胶软管连接。制动前整个系统充满了制动油液。另外，串联式双腔制动主缸在一个缸体内装入两个活塞，形成两个彼此独立的工作腔，分别和各自的管路连接。左前轮和右后轮共用一套管路，右前轮和左后轮共用一套管路。

任务9.1液压式制动总泵性能的检查制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动主缸即将制动液经油管压入前、后制动轮缸，使轮缸活塞向外移动，从而将制动蹄压靠到制动鼓（盘）上，使汽车产生制动。制动主缸的作用是将踏板输入的机械能转换成液压能。图9.2所示的是串列双腔等径制动主缸工作原理示意图。缸体呈筒形，内有两个活塞。

任务9.1液压式制动总泵性能的检查第二活塞位于缸体的中间位置，将主缸分成左、右两个工作腔，每个工作腔经各自的管路和前、后轮制动器的轮缸相连。工作腔上部又分别通过补偿孔和进油孔与储液室相通。第二活塞两端都承受弹簧力，当主缸不工作时，第二活塞处在正确的中间位置，即活塞位于补偿孔和进油孔之间。第一活塞在弹簧的作用下压靠在限位环上，此时第一活塞处于补偿孔和进油孔之间。每个活塞上都有轴向小孔，皮碗的端部通过垫片压在小孔的一侧，以便于两腔建立油压并保证密封。踩下制动踏板时，真空助力器推动第一活塞左移，直到皮碗盖住补偿孔后，右工作腔（即后腔）中液压升高。在右腔液压和弹簧的作用下，第二活塞向左移动，同第一活塞一样，当补偿孔被遮盖住时，左腔（即前腔）压力也随之提高。当继续踩下制动踏时，左、右腔的液压继续升高，制动液通过出液口分别进入两条独立的制动管路，使轮缸中的液压升高，克服蹄鼓（或钳盘）间隙后，产生摩擦转矩，使汽车制动。

任务9.1液压式制动总泵性能的检查解除制动时，活塞在弹簧作用下复位，高压油液自制动管路流回制动主缸。如果活塞复位过快，则工作腔容积迅速增大，油压迅速降低，制动管路中的油液由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是储液室中的油液便经进油口和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进入工作腔。当活塞完全复位时，补偿孔打开，制动管路中流入工作腔的多余油液经补偿孔流回储液室。若与左腔连接的制动管路损坏而漏油，则在踩下制动踏板时只有右腔中能建立液压，左腔中无压力。此时在压差作用下，第二活塞迅速移到其前端顶到主缸缸体上。此后，右工作腔中液压才能升高到制动时所需的值。若与右腔连接的制动管路损坏而漏油，则在踩下制动踏板时，只是第一活塞前移，而不能推动第二活塞，因而右工作腔中不能建立液压。但在第一活塞通过传动杆左端直接顶触第二活塞右端面时，第二活塞便前移，使左工作腔建立必要的液压而制动。可见，双回路液压制动系统中任