船体分段制造生产线.pdfVIP

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第十节船体分段制造生产线

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实现船体分段制造机械化和自动化存在的困难:产品品

种多样、批量小、制造方法繁杂等。

推进分段制造机械化和自动化的根本趋势:

〔1〕机械化和自动化;

〔2〕平行作业;

〔3〕大型化;

〔4〕综合机械化。

对机械装置的研制应做好两方面的分析研究工作:

〔1〕制订便于实现机械化的工艺方法;

〔2〕设计能完成其工艺操作和装焊要求的工作机构。

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一、平面分段生产线

船体装配和焊接的工作量:约占全船总工时的12~18%;

占船体建造总工时的50~70%。

实现装配焊接工作的机械化和自动化,形成生产流水线作

业,对缩短造船周期、降低造船本钱、改善产品质量、减轻劳

动强度,有着极为重要的意义。

平面分段装焊流水线是实现装配焊接工作机械化、自动化

的重要途径之一。

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1、平面分段流水线的产生

大型化船舶的方型系数大、平行中体长,因而平面分段的数量多。

根据分析,各种船舶的平面分段〔包括底部、舷侧、甲板、隔舱壁、及

油舱顶板和散货船的边水舱部位〕的钢材重量,占船体钢材总重量的百

分比方下:

25万载重吨油船55%

16.7万载重吨货船50%

大型矿砂船50%

大型集装箱船40%

1.5~2.5万载重吨油船20~30%

万吨级以上货船20~25%

因此,自二十世纪六十年代以来,国外各船厂皆以建立平面分段流

水线作为技术改造的一个重要内容。船体平面分段装焊流水线的出现,

标志着流水生产方式在造船中已开展到船体装配焊接方面,这是船舶由

单船制造方式向流水批量生产方式过渡的一个重要象征。

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2、平面分段流水线的组成

平面分段:平直板列+平直交叉骨架

平面分段流水线:机械化拼焊板列+机械化装焊交叉骨架

〔1〕板列的机械化装焊

按采用的焊接方法分:

双面埋弧自动焊接:设板列翻身工位。

双面成形自动焊接:不设板列翻身工位。

〔2〕骨架的机械化焊接

按骨架装焊顺序分:

〔1〕主向构件先装法:主向构件的装焊和板列的移动、定

位均已实现机械化,但次向构件的装焊,多数采用手工作业。

〔2〕箱形框架组装法:箱形框架间的角焊缝的焊接,一般

专设工位,由专用自动角焊机施焊;箱形框架与板列之间的装

焊,可启动板列下面的油压千斤顶,使板列与框架贴紧,然后

施焊。

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3、平面分段装焊流水线的优点

〔1〕提高效率,在单位时间内能生产较多的分段;

〔2〕由于在车间室内生产,改善了工作环境,工位布置合理,实现了自动化、

机械化操作,提高了单位面积产量;

〔3〕采用辊道传送,提高了运输效率,从而节省了运输费用和工时;

〔4〕实现了专业化施工,提高精度与装配焊接质量,有利于船台总装;

〔5〕消除了定位焊及其焊疤的批铲、修补工作,可节约人工和材料;

〔6〕生产能按顺序有规律地进行,符合现代化管理方式。

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4、箱形框架组装法的平面分段装焊流水线的主要工艺流程

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