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第十节船体分段制造生产线
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实现船体分段制造机械化和自动化存在的困难:产品品
种多样、批量小、制造方法繁杂等。
推进分段制造机械化和自动化的根本趋势:
〔1〕机械化和自动化;
〔2〕平行作业;
〔3〕大型化;
〔4〕综合机械化。
对机械装置的研制应做好两方面的分析研究工作:
〔1〕制订便于实现机械化的工艺方法;
〔2〕设计能完成其工艺操作和装焊要求的工作机构。
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一、平面分段生产线
船体装配和焊接的工作量:约占全船总工时的12~18%;
占船体建造总工时的50~70%。
实现装配焊接工作的机械化和自动化,形成生产流水线作
业,对缩短造船周期、降低造船本钱、改善产品质量、减轻劳
动强度,有着极为重要的意义。
平面分段装焊流水线是实现装配焊接工作机械化、自动化
的重要途径之一。
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1、平面分段流水线的产生
大型化船舶的方型系数大、平行中体长,因而平面分段的数量多。
根据分析,各种船舶的平面分段〔包括底部、舷侧、甲板、隔舱壁、及
油舱顶板和散货船的边水舱部位〕的钢材重量,占船体钢材总重量的百
分比方下:
25万载重吨油船55%
16.7万载重吨货船50%
大型矿砂船50%
大型集装箱船40%
1.5~2.5万载重吨油船20~30%
万吨级以上货船20~25%
因此,自二十世纪六十年代以来,国外各船厂皆以建立平面分段流
水线作为技术改造的一个重要内容。船体平面分段装焊流水线的出现,
标志着流水生产方式在造船中已开展到船体装配焊接方面,这是船舶由
单船制造方式向流水批量生产方式过渡的一个重要象征。
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2、平面分段流水线的组成
平面分段:平直板列+平直交叉骨架
平面分段流水线:机械化拼焊板列+机械化装焊交叉骨架
〔1〕板列的机械化装焊
按采用的焊接方法分:
双面埋弧自动焊接:设板列翻身工位。
双面成形自动焊接:不设板列翻身工位。
〔2〕骨架的机械化焊接
按骨架装焊顺序分:
〔1〕主向构件先装法:主向构件的装焊和板列的移动、定
位均已实现机械化,但次向构件的装焊,多数采用手工作业。
〔2〕箱形框架组装法:箱形框架间的角焊缝的焊接,一般
专设工位,由专用自动角焊机施焊;箱形框架与板列之间的装
焊,可启动板列下面的油压千斤顶,使板列与框架贴紧,然后
施焊。
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3、平面分段装焊流水线的优点
〔1〕提高效率,在单位时间内能生产较多的分段;
〔2〕由于在车间室内生产,改善了工作环境,工位布置合理,实现了自动化、
机械化操作,提高了单位面积产量;
〔3〕采用辊道传送,提高了运输效率,从而节省了运输费用和工时;
〔4〕实现了专业化施工,提高精度与装配焊接质量,有利于船台总装;
〔5〕消除了定位焊及其焊疤的批铲、修补工作,可节约人工和材料;
〔6〕生产能按顺序有规律地进行,符合现代化管理方式。
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4、箱形框架组装法的平面分段装焊流水线的主要工艺流程
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