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磷化表面处理

汽车涂装工艺

涂装前表面处理工艺

表面处理是防锈涂装的重要工序之一。工程机械防锈涂装质量在很大程度上取决于表面处理的方式好坏。据英国帝国化学公司介绍,涂层寿命受3方面因素制约:表面处理,占60%;涂装施工,占25%;涂料本身质量,占15%。工程机械行业,不同零部件的表面处理方式。机械清理可有效去除工件上的铁锈、焊渣、氧化皮,消除焊接应力,增加防锈涂膜与金属基体的结合力,从而大大提高工程机械零部件的防锈质量。机械清理标准要求达到的Sa2.5级。表面粗糙度要达到防锈涂层厚度的1/3。喷、抛丸所用钢丸要达到GB6484要求。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理。

汽车涂装工艺

工艺流程为:预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥

脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序,这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。

2、涂装工艺

汽车涂装工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重点。

载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。

客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。

2、涂装工艺

轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。

车身涂装

结构

罩光涂层约40微米高固体分涂料粉末涂料；

底色涂层约15微米高固体分涂料；

中涂层约35微米高固体分涂料水性涂料粉末涂料；

电泳底漆层约20微米电泳涂料

磷化处理

钢板

汽车涂装-磷化处理

磷化的目的

为了使汽车涂层的耐久性、耐腐蚀性，采用磷化处理作为涂装的前处理。磷化磨的功能是提高涂布在其上的涂膜（电泳涂膜）的附着力和耐蚀性。

优异的结合力

磷化膜结晶微溶入金属表面，结晶的附着力良好。磷化膜的表面凹凸，表面积增大，提高了涂膜的附着力。随着涂膜附着力的提高，防止腐蚀生产物质的侵入，从而提高了其耐腐蚀性。

未磷化处理过的短期内涂膜就起泡生锈。

磷化膜附着力和化学稳定性好，作为耐久性好的高级防锈涂装的底材处理。

磷化处理

金属的磷酸盐处理简称磷化，把金属放入含有磷酸盐的溶液中进行化学处理，使金属表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的方法。

磷化膜主要用作涂料的底层，金属冷加工时润滑剂的吸附层，经过封闭处理的磷化膜，可以作为金属表面的保护层。

一、磷化膜的形成机理

用含有锰、铁、锌的磷酸二氢盐作磷化剂，在金属与溶液的界面，发生化学反应

M(H2PO4)2→MHPO4↓+H3PO4

MHPO4→M3(PO4)2↓+H3PO4

可溶性的磷酸二氢盐水解生成不溶性的磷酸氢盐和磷酸盐。

3Fe+2H3PO4＝Fe3(PO4)2+3H2↑

反应生成的不溶于水磷酸盐在金属表面沉积成为磷酸盐保护膜。

磷化处理

电化学机理：认为是一种微电池作用的结果

阴极反应：2H-+2e=H2

阳极反应：Fe-2e=Fe2+

Fe2++2H2PO4-=Fe(H2PO4)2

Fe(H2PO4)2=FeHPO4+H3PO4

3FeHPO4=Fe3(PO4)2↓+H3PO4

阴极反应：2H-+2e=H2

同样，阳极反应生成物还有Mn3(PO4)2﹑Zn3(PO4)2一起结晶，形成磷化膜。

磷化处理

二、磷化膜的组成和结构

磷化液种类大致有锌型（以磷化锌为主盐）﹑锰型（以磷酸锰铁盐为主盐）。在同一型中，配比又是多种多样的，所得到的晶粒大小不同。大小有从几个微米到上百微米。晶粒愈大，膜层愈厚。在磷化膜中应用最广的有磷酸铁膜﹑磷酸锌膜﹑磷酸锰膜。

磷酸铁膜用碱金属磷酸二氢盐为主要成分的磷化液处理钢材表面时得到的非晶质膜是磷酸铁膜。外观呈灰色﹑青色乃至黄色。磷化液中的添加物也可共沉积于膜中，并