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造船门式起重机抗风防滑装置的案例分

析

摘要：象山县渔业发达，县内船厂数量众多，造船门式起重机作为船厂主要

配套设备，有着广泛的应用。这些起重机额定起重量、高度、跨度等参数较其它

工厂车间等使用场所来比，相对较大，又因象山沿海的地理位置，夏、秋两季经

常会受台风影响，尤其是受风力等级较大的台风侵袭的时候，对于船厂内造船门

式起重机的抗风防滑工作是一项为严峻的考验。本文主要分析和探讨设计和检验

中起重机的抗风防滑方式，从而有效提升起重机的抗风防滑能力。

关键词：起重机械；抗风防滑；安全装置

一案例概况

象山某船业一台造船门式重机因抗风防滑不利，发生大车单边支腿脱轨、小

车坠落的事故。据了解，当时沿海船台风力突然增强，该单位及时应对并组织人

员立马对该设备的抗风防滑能力进行加固。但由于阵风来的突然，而且风力较大，

在这个过程中起重机还是发生了设备的事故，庆幸的是并没有造成人员的伤亡，

但还是对该船厂造成了直接的经济损失。由此可见，该设备在应对风力等级较大

的阵风时，抗风防滑能力冗余度不足；并且该单位在日常的工作机制中，缺少对

突发强风的预警，对此类状况的应对也不够有效。

因此，在室外工作的起重机不仅需要做好在工作状态下的抗风防滑工作，也

要满足非工作状态下的抗风防滑的能力需要。当前，起重机在抗风防滑方面的安

全装置主要有夹轨器、顶轨器、卡轨器、锚定器等装置进行控制。

二造船门式起重机抗风防滑失效原因分析

造船门式起重机抗风防滑能力不足甚至失效原因可以从设计选型、安装、使

用以及检验等环节进行分析。

1、设计选型环节：①使用单位在设备选型未考虑到船厂在实际工作环境中

可能遇到的最大风力等级，导致制造单位在设计制造环节对造船门式起重机的抗

风防滑能力冗余度设计不足。②制造单位和使用单位一味追求节约成本，在主梁、

端梁、支腿等金属结构上偷工减料，甚至使用非标材料，进而减少了造船门式起

重机整机的自重，未合理配备起重机的抗风防滑装置。③造船门式起重机的制造

厂家一般通过选型采购的方式，而非自行设计生产来选配抗风防滑装置，从根本

上来说并未按照《起重机设计规范》（GB/T3811-2008）的相关要求进行设计制

造并进行有效的数据计算论证，而选配的装置亦未进行有效的功能强度验证。

2、安装环节：①因船厂场地环境比较恶劣、轨道基础等因素无法完全按照

设计要求安装抗风防滑装置，造成起重机抗风防滑能力不足。②安装完成后，未

对抗风防滑装置的功能试验进行有效验证，导致有些设备存在电气开关短接、未

接入控制系统，抗风防滑装置动作不灵活、与大车导轨不配套等现象，使得抗风

防滑装置无法正常动作。

3、使用环节：①有些使用单位在生产上过于追求生产效率和经济效益，等

不及对故障或有隐患的抗风防滑装置进行维修或更换，直接拆除抗风防滑装置。

②大车缓冲器和止挡装置破损、老化开裂或者缺失，或者止挡装置浇注得过小，

甚至将止挡装置直接焊接在轨道上，没有考虑到轨道是高碳锰钢焊接性极差，以

至起不到抗强风的实际效果。③未按照设计要求设置多重非工作状态下的抗风防

滑装置，以致单一的抗风防风装置抵御不了强风的干扰等。

4、检验环节：部分检验员对沿海风力等级估计不足，对起重机的设计资料

审查及现场设备的抗风防滑装置检验不仔细，不重视工作环境等原因，会产生错

检、漏检、错判等情况。

三、造船门式起重机抗风防滑设计分析

在船厂中，造船门式起重机需要经常运载船体的分段等大型载荷物，这种载荷物具有体

积庞大，质量偏大（一个普通分段可以达到100吨左右），有对起吊及运输精确度高，吊装

的时间跨度长等特点。此时，可以根据GB/T6067.1-2010《起重机械安全规程第1部分:总

则》[1]的规范要求而执行，此标准中的9.4.1等条款中已经明确规定，需要从正常工作状态

和非工作状态两个方面进行分析。涉及到具体的计算公式，参考GB/T3811-2008《起重机设

计规范》[2]，如下所示：

1、正常工作状态

起重机正常工作状态设定为带载、顺风、下坡运行制动，此时抗风防滑安全

性按下列公式校验计算：

P≥1.1*P+P+P-P[2]

z1w1adf

2、非工作状态

起重机非工作状态的抗风防滑安全性按下列