液压甲板 船舶甲板机械.ppt

第二篇船舶甲板机械甲板机械包括：舵机、锚机、绞缆机、吊艇机、舷梯升降机、舱盖板启闭装置等。甲板机械按所用动力可分为：气动、蒸汽、电动、液压等(现代船舶甲板机械主要采用电动甲板机械和液压甲板机械)。气动甲板机械特点：结构简单、无污染，但漏泄多、效率低，仅用于吊艇机、舷梯升降机等小功率甲板机械。蒸汽甲板机械特点：散热损失大，管理不便，已基本不用。

液压传动概论液压传动的特点：1.力的传递靠液体压力来实现；2.运动速度的传递靠液体的流量来实现；3.自锁靠液压元件对液压油的“密封”来实现。液压传动原理：以液压机械的液压系统图下图7-1为例(a)为结构式原理图，(b)为用液压元件符号表示的原理图。

图7-1液压机械的液压系统原理图符号系统图结构系统图

液压系统的组成(五个主要部分)及作用1.动力元件——液压泵。功用：将泵的机械能转换为液压油的压力能(液压能)。2.执行元件液压缸或液压马达。功用：将液压能转换成机械能以带动工作部件运动。3.控制元件各种方向、流量和压力控制阀。功用：控制液压系统中的液压油的流动方向、流量大小和压力的高低，以满足工作部件的运动方向、速度和所需力的要求。4.辅助元件油箱、滤油器、蓄能器、压力表、热交换器、油管和管接头等。5.液压油功用：主要起动力传递作用，还有润滑、冷却、防腐防锈作用。

第七章液压元件和液压油第一节液压控制阀液压控制阀按用途的不同可分为：(1)方向控制阀：控制系统中的油流方向，包括单向阀、换向阀等；(2)压力控制阀：控制系统中的油压，包括溢流阀、减压阀、顺序阀等；(3)流量控制阀：控制液压系统中的流量，包括节流阀、调速阀等。一、方向控制阀功能：通过控制液流方向来达到控制执行元件的运动方向。常见的有单向阀和换向阀两大类。

1.单向阀功用：使液流只能单向流过。(1)普通型单向阀：正向导通时流动阻力要小(0.035~0.05MPa),反向封闭时密封性要好。按阀芯的形式分为钢球式和锥阀式。按阀体的形状分为直角型见下图和直通型见下第2图。应用：与其它元件组成单向式组合阀；回油管路中的背压阀；与冷却器、滤油器等附件并联作自动旁通阀使用。(2)液控单向阀：既有单向止回作用又能在一定条件下允许油流反向通过，即能使阀在控制油的控制下实现阀的反向开启。见下第2图液控单向阀在船上常用作舵机液压系统的锁舵阀，由一对复合型液控单向阀组成。

图7-2单向阀1-阀体；2-弹簧；3-阀芯；4-阀座

符号控制油口图7-3液控单向阀1-阀芯；2-弹簧；3-上盖；4-阀体；5-阀座；6-控制活塞；7-下盖

按阀芯结构可分为：滑阀型和转阀型，船用以前者为主。(1)电磁换向阀：下图7-4示出一种三位四通电磁换向阀的结构图中，P——压力油进口；T——通油箱或油泵吸口的回油口；A、B——通油缸或油马达等执行机构的工作油口。2.换向阀功用：利用阀芯对阀体的相对位移来改变阀中油路的沟通情况，以变换油液的流通方向。按控制方式的不同分为：手动式、机动式、电磁式、液动式和电液式。按阀芯工作位置和控制油路的数目分为：和二通、三通等。

图7-4三位四通电磁换向阀(0型)1-阀体：2-阅芯；3-弹簧：4-电磁铁；5-推杆；P-压力腔；T-回油腔A、B-连通执行机构的工作腔回油T?(接工作腔)进油P(接工作腔回油T

中位机能图：阀芯处于中位时的油路沟通形式，可有H、P、O、J、K、X、M、Y等型式。如图7-5所示。ABKPTABXPTMPTABYPT0JPT图7-5三位四通阀机能图ABAB

换向阀中的密封：靠阀芯的圆柱形台肩与阀体内侧的配合间隙来保证，配合间隙通常约为0.01～0.03mm。交流电磁阀特点：电压过高，线圈容易发热和烧坏；而过低因吸力不够，难于保证正常工作。初吸力大，换向冲击大，操作频率不宜超过30次/min,使用寿命较短，吸合数在十万~一百万次就会损坏，但价格便宜。直流电磁阀特点：不会因铁芯不能吸合而烧坏，工作频率可达120次/min以上。工作可靠，换向平稳，寿命较长，吸合数可达千万次以上，但需要直流电源。阀芯的移动阻力：摩擦阻力和液动力的合力。为了减小阀芯的移动阻力，防止阀芯卡死，通常在阀芯的凸肩上开设数圈环形的均压槽，以使阀芯四周所受的液动力大致相等。开一条均压槽，摩擦阻力可下降到不开槽时的40%左右，开三条可降到5%左右。

换向阀的常见故障：①换向阀阀芯不能离开中位或不能回中。②换向阀换向冲击大。③油液流经换向阀时流动阻力过