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长江三角洲主要港口群
我国幅员辽阔，海岸线长达1.8万公里，优越的自然环境和悠久的航运发展
史为我国发展水路运输提供了良好的条件。我国外贸进出口90%以上的货物都是
通过港口运输的。沿海地区成为我国经济最活跃、海洋运输最繁忙、经济核心城
市分布最密集的地区，从其发展进程看，高度发达的沿海经济与沿海港口的发展
密不可分。我国港口群主要分布在沿海地区，自北向南依次是环渤海地区、长江
三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区等五大港口群。
长三角港口群是我国沿海五个港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港
口群，拥有8个沿海主要港口、26个内河规模以上港口。以上海为首，长江沿
江港口为身，浙江、江苏的沿海港口为两翼的上海国际航运中心“一体两翼”的
格局已经成形。长江三角洲港口群依托上海国际航运中心，以上海港、宁波港、
连云港港为主，为长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展做出了积极的贡
献。
上海港作为长三角经济区域的龙头，区域辐射作用明显，港口配套设施、通
关条件及航线网络均比较成熟，集装箱吞吐量连年位居中国港口第一位；宁波地
处东海之滨，是兼备干散货与集装箱业务于一身的综合型港口，是长江三角洲及
长江沿线地区大宗散货中转基地、国家战略物资储备基地；连云港港地处黄海之
滨，是我国中西部地区最便捷的出海口，是连接大西洋、太平洋两大洋和美洲、
亚洲、欧洲3大洲，沟通世界海陆运输的重要节点，其主要为散、杂货和液体化
工品等货类提供装卸、堆存等服务。
一、上海港
上海港，作为世界著名港口，位于长江三角洲前缘。2010年上海港货物、
集装箱吞吐量均位居世界第一，创造世界货物吞吐量最大港口的世界纪录。2011
年在国际航运业陷入寒冬，集装箱运价以及舱位利用率一跌再跌的情况下，上海
港集装箱吞吐量突破3000万标准箱。吞吐量的快速增长反映了上海港综合实力
的不断增强。
上海港已经成为全球范围内货物吞吐量第二大港。上海港旨在通过产业整合，
充分发挥协同效应和规模优势，提升集装箱码头、散杂货码头、港口物流和港口
服务四大支柱产业能级。从业务种类的角度，其主要发展的是集装箱业务和散杂
货业务：通过实施长江、东北亚和国际化三大发展战略，发掘长江黄金水道潜能，
实现吴淞口、外高桥、洋山三大集装箱港区的功能性互补和整体化运作，凸现洋
山深水港区的中转优势，逐步发展成世界集装箱第一大港；通过合理规划布局、
新码头建设与升级换代，完成黄浦江两桥间七大散杂货作业区的规划转移，形成
吴淞口、外高桥、洋山、金山嘴四大散杂货功能性港区。
2007年以来上海港货物吞吐量总体保持了平稳发展，呈逐年缓步上升的态
势。2012年，上海港完成货物吞吐量7.36亿吨。2003年~2012年的10年间，
上海港货物吞吐量年均增长率为10.8％。上海港吞吐量发展变化情况如下图所示：
716.00%
14.00%
6
12.00%
510.00%
8.00%
4
6.00%
3
4.00%
22.00%
0.00%
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