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超级工程中国路知识点

视频：央视原创纪录片《超级工程Ⅱ》第二集《中国桥》

雅西高速

设计师的想象力让陡坡变平路

在中国的版图上，散布着66万个光点，每一个光点，代表一个中国最基

础的行政单位。中国的雄心是，即使再偏远的乡村也要通上公路。从1988

年，中国拥有第一条高速公路开始，在不到30年的时间里，中国高速公路里

程爆发式增长到12万公里，超过加拿大和美国，跃居世界第一。今天，中国

的高速公路网络布局已经基本形成，工程师们接下来要攻克的是路网末端以及

难度超高的路段，如今他们已有足够的能力将道路拉直，可以逢山开道、遇水

架桥。

△建好的雅西高速

在中国西部，高山耸立，峡谷横行，地势险要至极。雅西高速（四川雅安

—凉山冕宁），从四川盆地边缘出发，需要穿越海拔3000多米，犹如高墙一样

阻隔的横断山区。在以前，短短300公里的距离，开车却要10个小时。现

在，工程师们决定穿山直线而行，但问题出现了：石棉到冕宁段必须翻越拖乌

山脉，其中57公里要爬1500米的竖直距离，有一段4公里内要克服500米

的高差，意味着平均坡度将达到9%，对于满载货物的重型卡车来说，这是一

个绝对危险的坡度值。设计师必须发挥想象力，将坡度减少70％！

最终，设计师们借用了停车楼里螺旋线攀爬到楼上停车的思想，在这里设

计了两次螺旋线展线，通过螺旋爬升的方式克服了这个竖直高差的困难。

△雅西高速的两次螺旋线展线设计

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修好的的雅西高速成为西南地区的主要通道，并节省了一半的行车时间。

三元桥换梁

天才方案将工期从两个月缩短为43小时

北京，中国的首都，一个拥有2100万人口的巨型城市，汽车则有560万

辆，如果紧密停放，可以覆盖整个城市的中心区。三元桥，位于北京主干道三

环路上，高峰时1小时就有1.3万辆车等待通行。长期的超负荷工作让整座桥

面临更换。但如果按正常方式封道维修2个月，将会到来巨大的麻烦。工程师

们计划在极限时间内将旧桥梁完成更换，他们将使用一个天才的方案。

△北京三元桥

2015年11月13日23时，三元桥换梁工程启动。不到6个小时，拆除

1600吨的中央旧梁。

24个小时后，旧梁清理完毕。

△三元桥换梁现场

两台驮梁车举起新梁，以每分钟行走1米的速度移动60米。70分钟后新

梁就位，浇筑混凝土，摊铺沥青。

2015年11月15日18时，交通恢复。43小时的背后，是150个日夜的

精心准备，而周一上班的人们甚至没有注意到旧桥已换新颜。

蒙华重载铁路

“水帘洞”中打出隧道

黄土高原上中条山脉的深处，绵延的山脉山势狭长，曾阻隔了附近村民的

出行，也阻碍了蒙华重载铁路（内蒙古浩勒报吉—江西吉安）的修建。穿越整

个山脉需要修建一条全长达到18.46公里的隧道，这是全线最难的一个隧道，

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工程首先就要面对复杂的地质条件：该隧道一天涌水量达11000方，被称“水

帘洞”，这些砂岩中富含着的水顺着岩缝流泻而下，如从174米的高处落下一

样，如果处理不好造成突涌，瞬间就能埋掉半条隧道。

△蒙华重载铁路隧道修建现场

工程师们不停抽水，并用钻机向工作面的沙砾内打入深孔，注入快速凝固