教案人教版五年级语文《赵州桥》相关知识.doc

教案人教版五级语文《赵州桥》相关知识

李春是我国隋代著名的桥梁工匠，他建造了举世出名的赵州桥，创始了我国桥梁建造的崭新场面，为我国桥梁技术的开展作出了宏大奉献。

李春是隋代的一位一般工匠，由于史书缺乏记载，他的生平、籍贯及生卒月已无法得知。我们仅能依照唐代中书令张嘉贞为赵州桥所写的“铭文”中有：“赵郡**河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其因而为。”我们方明白是李春建造了这座有名的大石桥。

关于赵州桥还有一段漂亮的传说，相传赵州桥是鲁班所造，这座大桥建成后，八仙之一的张果老倒骑着毛驴，带着柴荣，也灰溜溜地去赶喧闹。他们来到桥头，正巧碰上鲁班，因而他们便咨询道：这座大桥是否经得起他俩走。鲁班心想：这座桥，骡马大车都能过，两个人算什么，因而就请他俩上桥。谁知，张果老带着装有太阳、月亮的褡裢，柴荣推着载有“五岳名山”的小车，因而他们上桥后，桥竟被压得摇摆起来。鲁班一见不好，急忙跳进水中，用手用劲撑住大桥东侧。由于鲁班用劲太大，大桥东拱圈下便留下了他的手印；桥上也因而留下了驴蹄印、车道沟、柴荣跌倒时留下的一个膝印和张果老斗笠掉在桥上时打出的圆坑。所以这只是人们编造的一个神话故事，以纪念古代的能工巧匠。

赵州桥是安济桥的俗称，它位于今河北省赵县城南五里的**河上，横跨**河南北两岸，是我国现存最早的大型石拱桥，也是世界上现存最陈旧、跨度最长的敝肩圆弧拱桥。大桥全长50.83米，宽9米，主孔净跨度为37.O2米。全桥全部用石块建成，共用石块1000多块，每块石重达1吨，桥上装有精巧的石雕栏杆，宏伟绚丽、乖巧精巧。它以首创的敝肩拱构造方式、精巧的建筑艺术和施工技巧等出色成就，在中外桥梁史上令人瞩目，充分代表了我国古代劳动人民在桥梁建造方面的丰富经历和高度智慧。

赵州桥建于隋代，隋朝统一中国后，完毕了长期以来南北分裂、兵戈相见的场面，促进了社会经济的开展。当时的赵县是南北交通必经之路，从这里北上可抵重镇涿郡（今河北涿州市），南下可达京都洛阳，交通十分繁忙。但是这一交通要道却被城外的**河所阻断，妨碍了人们来往，每当洪水季节甚至不能通行，为此隋大业元（公元6O5）决定在**河上建立一座大型石桥以完毕长期以来交通不便的情况。李春授命负责设计和大桥的施工。李春率领其他工匠一起来到这里，对**河及两岸地质等情况进展了实地调查，同时认真总结了前人的建桥经历，结合实际情况提出了独具匠心的设计方案，按照设计方案精心细致施工，特别快就出色地完成了建桥任务。李春他们在设计和施工中创下许多技术成就，把我国古代建筑技术提高到一个全新的水平。

赵州桥的设计在我国桥梁技术史有以下创新：

（1）采纳圆弧拱方式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统，我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种方式比拟优美、完好，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比拟小的桥梁比拟适宜，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶特别高，造成桥高坡陡、车马行人过桥特别不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会特别高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起制造性地采纳了圆弧拱方式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，如此就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人特别方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。所以圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。

（2）采纳敝肩。这是李春对拱肩进展的严重改良，把以往桥梁建筑中采纳的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。这种大拱加小拱的敝肩拱具有优良的技术功能，首先能够增加泄洪才能，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代**河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪才能是个考验，四个小拱就能够分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的妨碍，提高大桥的平安性。其次敝肩拱比实肩拱可节约大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱能够节约石料26立方米，减轻本身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳定。第三增加了外型的优美，四个小拱平衡对称，大拱与小拱构成一幅完好的图画，显得更加轻巧秀丽，表达建筑和艺术的完好统一。第四符合构造力学理论，敝肩拱式构造在承载时使桥梁处于有利的情况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。

（3）单孔。我国古代的传统建筑方法，一般比拟长的桥梁往往采纳多孔方式，如此每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也阻碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因而，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的方式，河心不立桥墩，使石拱跨径长