贵阳市物流业的现状和解决方法.pdfVIP

贵阳市物流业的现状和解决方法

1、贵阳市物流业发展现状：

贵阳市传统物流业发展始于1926年，经八十多年的发展已形成铁路、公路、

航空运输网，联接城乡，沟通全省；以商业储运、供销储运、物资储运为主的仓

储业以及以公路运输公司为主的公路运输逐步建立，为发展全省经济发挥了巨大

作用。从社会经济发展速度来看，货运量的增长速度高于经济增长速度，1978

年至2006年贵阳市的货物运输量年均增长率为14.05％（国内生产总值为

11.05％），呈逐年增长的趋势。其中，公路运输量年均增长率为最快。从各种运

输方式的运输机构来看，公路货物运输量占主要地位，为货运量的54％。贵阳

市交通运输发展态势较好。

2、贵阳市物流市场特点：

（1）流通系统的国有储运公司拥有大量的物流设施，经过几十年的发展，

在仓储、运输等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验，但由于受传统体制与

历史包袱的影响，在发展现代物流配送的道路上步履维艰，其服务功能与服务水

平等与市场需要相比，存在不同程度的差距。

（2）非流通部门的储运企业和非国有储运企业，服务观念较新、市场竞争

意识较强，但在服务功能上也比较单一，由于缺乏统一管理与市场监督，在操作

规范以及出现货损后的赔付方面存在诸多问题，特别是在汽车运输方面问题很

多。

（3）生产与零售企业自办的储运机构，在保障本企业生产供应与销售方面

起到积极作用，具有统一指挥、调度灵活的优势，但许多企业存在资金投入、成

本控制与规范管理3个基本问题，特别是一些处于成长期的大中型企业更是左右

为难。

3、贵阳市物流资源现状：

（1）区位优势

贵阳市作为交通部规划的45个主枢纽城市之一，是贵州省政治、经济、文

化、旅游中心，又是综合性工业基地和开放型、多功能型的现代化城市，地处西

南交通枢纽，是国家推进西部大开发要依托的重要中心城市。是西南重要的铁路、

公路交通枢纽，湘黔、川黔、黔桂、贵昆四条干线在此交汇，贵阳南站铁路编组

站位居西南第一；也是中国西部地区重要的航空港和通信枢纽之一。

（2）交通资源

贵阳市是全省和西南交通枢纽，201国道、312国道及102、301、103、104、

306、302省道等8条公路交汇于此，构成以市区为中心，连接城郊区县（市），

沟通省内外的放射状公路网络。随着全国“二纵二横”高等级公路网络的形成，道

路运输快捷、门对门、机动灵活的物流服务和一定运距内的经济技术优势将愈来

愈明显。全市公路总里程为2091公里，公路密度为26.1公里/百平方公里。全

市货运量为2527.8万吨，周转量78882.4万吨公里，目前共有营运汽车17615

辆，总吨位59152.9吨，道路营运辆密度9.3辆/公里。

（3）通信及信息资源

贵阳市电信业务发展很快，乡级政府以上驻地电信光缆已开通，都可以利用

计算机互联网进行信息交换。据不完全统计，贵阳市信息配载中心约有30家左

右。

（4）运输市场已基本形成

零担运输业务发展较快，目前已发展到四十多家，如穗黔物流、全程物流等

企业已初具规模。省内外线路主要是浙江、广州、福建、湖南、云南、重庆等。

业务内容主要是收货、发货、分拣、仓储、整车装运。零担运输量7250吨/月，

月创产值200万元以上。

4、贵阳物流的重点任务：

（一）优化物流节点及空间布局

以《贵阳市现代物流发展规划（2008－2020）》的“一环、三带、九结点”

物流空间布局为基础，注重与重点产业、交通规划的协调。一是考虑到贵阳东站

货运功能弱化的影响，对二戈寨物流园区进行局部调整，扩大改貌集装箱物流中

心的建设规模，强化其对贵阳东站货运功能的分担和自身物流服务能力的提升；

二是考虑到“一环、一射、两联线”、将军山和清镇铁路综合货场、厦蓉高速公

路的规划建设以及产业发展、用地条件等因素，调整金阳物流园区以高端商贸物

流配送为主，尽快启动清镇物流园区和开阳、息烽物流中心的规划建设，积极为

相关产业配套。

（二）着力推进重点产业物流配套

建立服务于五大产业的物流体系。一是服务于铝及铝加工产业的物流体系。

依托清镇物流园区、白云物流中心为重点铝及铝加工企业提供物流流程优化设

计，为该行业提供全面、高效的供应链物流服务。二是服务于磷煤化工产业的物

流体系。围绕开阳物流中心和息烽物流中心，建立磷煤化工物流体系，引导山水

物流等专业物流公司为开阳县、息烽县的磷煤化工产业提供原材料和化工