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第2章设计资料
2.1工程概况
哈尔滨南站站位于学府路上，车站平行于学府路呈南北向布置，预留继续向南延伸的条件。车站周边以外来人口集中地为主，车站西侧是规划人口导入区，西北侧是国铁哈尔滨南站，东侧是新中新电子集团公司和哈尔滨绿色实业有限公司。车站为地下二层岛式车站。学府路为哈尔滨市“省门第一路”，道路交通繁忙，现状道路主干道幅宽23.6m，双向6车道，两侧辅道各2车道，辅道及隔离带宽14.5m，具有较好的交通疏解条件。学府路沿街地下管线较多，但大部分都分布于隔离带及辅道两侧，对车站施工影响的管线是φ1000的给水管和φ800、φ600的排水管。总平面布置图如下图所示。
图2-1
2.2地质参数
根据地质勘察报告，本工点地层自上而下依次为：杂填土（①）黄褐色粉质粘土（②）黄褐色粉质粘土（②-1）黄～黄褐色粉质粘土（③）黄~黄褐色粉质粘土（③-1）黄~黄褐色粉质粘土（③-2）黄～黄褐色粉质粘土（④）黄褐、灰褐色粉质粘土（④-1）黄~黄褐色粉质粘土（④-4）黄色粉砂（⑤）中砂黄色（⑥）局部为粗砂。表2-1给出了主要土层分布及参数。
表2-1哈南站土层分布与地质参数统计表
地层名称
参数
②粉质粘土
=2\*GB3②-1粉质粘土
=3\*GB3③粉质粘土
=3\*GB3③-1粉质粘土
=3\*GB3③-2粉质粘土
=4\*GB3④粉质粘土
=4\*GB3④-1粉质粘土
=4\*GB3④-4粉质粘土
⑤黄色粉砂
=6\*GB3⑥中砂
层厚(m)
0.6-5.9
3.3
7.8-17.9
1.3-4.0
0.8-10.7
28.1
2.9
1.7-7.4
0.9-5.7
0.8-8.3
含水量(%)
25.2
33.7
19.3
28.2
23.9
24.2
27.7
20.9
21.2
16.3
重度
(kN/m3)
18.8
17.2
19.0
18.4
18.9
19.3
19.3
19.6
18.8
18.9
孔隙比e
0.790
0.849
0.716
0.848
0.784
0.735
0.759
0.674
0.720
0.638
塑限
17.2
17.9
17.5
17.1
17.1
17.4
16.9
18.9
液性指数IL
0.56
1.11
0.15
0.85
0.47
0.48
0.80
0.17
粘聚力c(kPa)
23.5
74.0
25.7
48.0
38.8
38.0
49.7
内摩擦角(度)
17.2
23.7
18.2
18.8
18.4
17.7
22.7
压缩模量Es1-2(MPa)
4.74
5.62
3.55
4.34
5.79
5.01
7.04
9.8
7.63
回弹模量Ee(MPa)
53.13
63.97
56.38
58.26
压缩指数Cc
0.286
0.220
0.249
0.245
0.197
回弹指数Cs
0.0050
0.0090
0.0083
0.0050
0.0086
前期固结压力pc(kPa)
182
232.2
303.3
130.2
327.6
静探锥头阻力qc(MPa)
1.3
3.2
1.6
2.1
标贯击数N
7.0
7.0
12.1
9.8
9.2
14.0
8.5
17.6
56.9
水平基床系数kH(MPa/m)
35.0
10.0
57.1
15.0
40.0
40.0
15.0
65.0
30.0
30.0
静止侧压力系数K0
0.43
0.53
0.37
0.53
0.48
0.47
0.68
0.44
0.41
0.38
泊松比
0.30
0.35
0.27
0.35
0.32
0.32
0.40
0.31
0.29
0.28
水平渗透系数(10-6cm/s)
6.0
4.5
3.3
4.5
130
52
4.5
44
2300
6000
垂直渗透系数(10-6cm/s)
5.0
4.0
19
4.0
45
15
4.0
5.5
2300
6000
2.3围护结构设计要求
哈尔滨南站站站为哈尔滨市轨道交通一号线一期工程的起始站，结构设计为双柱三跨双层矩形结构和单柱双跨双层结构。SK0+41.400～SK0+193.250采用明挖法施工，SK0+193.250～SK0+294.400采用盖挖法施工。车站基坑开挖深度为18.1m～14.2m，标准段宽19.4m，周边建筑物多，因此，本站主体基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，基坑环境保护等级为一级，地面最大沉降量≤0.1％H，围护结构最大水平位移≤0.14％H（H为基坑开挖深度）；即地面最大沉降量14.2mm；围护结构最大水平位移20mm。
第3章支护方案设计
3.1常见的支护结构形式
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