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研究告
７研究报告
利用电制动，导致踏面、闸瓦磨耗较大，所以把踏前并无证据表明该问题是由轨道方面的原因所造
面清扫施加的速度值由任何速度改为小“于成；而针对车辆方面，加速时的空转、制动时的滑行
１５
”及小“于”两种方案以（下简称“是最可能的因素。初始踏面清扫逻辑下，踏面清扫
ｋｍ／ｈ４５ｋｍ／ｈ１５
方案”“方案”）进行持续跟踪验证。的频率较现时的要高；每次施加踏面清扫时就会对
ｋｍ／ｈ４５ｋｍ／ｈ
逻辑修改后，有效减少了踏面清扫的频率，轮轮对踏面进行一次修磨，由于空转滑行造成轮对不
径的磨耗率和闸瓦磨耗率显著下降，则轮径的磨耗平或缺陷等都会被磨掉。现而时逻辑，由于施加次
率小于倍的轮缘厚度磨耗率，轮缘厚度偏大问数减少，轮对表面的修磨也随之减少，因此，有缺陷
４．８
题得到了解决。的部位就会慢慢积累，最终形成轮对病害。
轮对病害数据统计分析从理论上分析，“方案”在踏面上施加
４５ｋｍ／ｈ
２踏面清扫的频率更高，修磨作用也更多，有利于减
解决了轮缘偏大问题后，在此后几年的运用少轮对病害；但该方案对于轮对、闸瓦的磨耗要较
中，轮对的病害却显著增加，导致镟修工作量大大“方案”的大。此因，有必要对此进行定量
１５ｋｍ／ｈ
增加，并造成轮对浪费。其中，轮对主要病害为轮分析，即分别对两种踏面清扫方案进行统计分析，
对圆跳动、踏面擦伤、踏面翻边等。通过对比以选出更优方案。
对轮对病害简单定义如下：选取列列车进行数据统计与分析，数据范围
１２
）轮对圆跳动：即单个轮对出现椭圆现象。为年月至月月，所选列车在该时间
１２０１３６２０１６３
）踏面擦伤：踏面因空转滑行、碾压外物等原段内制动参数均没有进行过修改。表为两种方案
２１
因所产生的损伤。下各轮对病害的统计数据。表—表为轮径、轮
缘、闸瓦磨耗统计表。表２４
）踏面翻边：轮轨长时间相互作用导致踏面边为两种方案下轮对病害
３５
缘形成毛刺。及轮对、闸瓦磨耗统计表。
广州地铁曾就轮对圆跳动、踏面擦伤、踏面飞表体现了单节车每万因各病害而
５１０ｋｍ
边等轮对问题咨询庞巴迪，得到的答复大意为：目镟修的次数，数值越小表征该病害越少。从统计数据
表轮对病害统计表
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