电力机车牵引与控制课件：交-直型电力机车相控调压分析.pptx

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交-直型电力机车相控调压

利用晶闸管整流元件，通过改变晶闸管移相角的方法来改变整流输出电压，从而进行平滑无级调压，称为相控调压。

根据整流电路所用整流元件是否完全为可控元件，其电路分为全控整流电路和半控整流电路。

2.4.1单相全控桥式整流电路

全控桥式整流波形

单相全控桥式整流电路

整流电压平均值Ud

2.4.1单相全控桥式整流电路

2.4.2单相半控桥式整流电路

不共阴极半控桥式整流电路

不共阴极半控桥整流电路波形图

半控桥整流输出电压的平均值Ud：

2.4.2单相半控桥式整流电路

2.4.3机车功率因数

“交-直”机车，电压正弦，电流畸变（理想情况下为矩形波）。牵引变压器原边有功P与视在S之比叫功率系数，用μ来表示。

曲线I不控整流电路功率因数；

曲线II全控整流电路功率因数；

曲线III半控整流电路功率因数；

曲线V三段不等分半控整流电路功率因数。

结论：

不控整流功率因数高；

半控桥比全控桥功率因数高；

多段桥功率因数比半控桥高，但段数多控制复杂；

现在多用三段桥，一般不超过四段。

2.4.3机车功率因数

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