电动汽车- 特斯拉CYBERTRUCK电机拆解-永磁同步前驱.pdf

CYBERTRUCK

特斯拉Cybertruck纯电皮卡三电机峰值功率630kW，双电机峰

值功率447kW。

双电机版本功率：226kW+221kW=447kW

三电机版本功率：206kW+212kW+212kW=630kW

整车采用800V高压平台+48V电气架构，线控转向。

特斯拉Cybertruck三电机版本采用前永磁单电机+后异步双电机

的动力系统布局。

永磁同步前驱

前电机拆解，前电机定子采用扁线绕组。

在永磁电机的转子上继续采用了斜槽设计，但是磁钢并没有像之

前采用分段的，应该是为了降本，但也增加了损耗。

压板并没有完全覆盖住叠片和磁钢，猜测是为了露出这些孔用于

过油冷却。

压板没完全压住也会导致叠片翘曲变形的风险

电控部分是继续沿用了特斯拉第四代的设计，但是从400V到

800V肯定有一些变化，没有详细拆解还未可知。

后驱异步电机逆变器的三相熔断设计是否可以取消？取消可以降

本。但从拆解的视频来看，这个并没有取消，不知为何。

轴承外环设置凹槽，与壳体上的弹簧销配合，卡住防止耍圈。所

有轴承都是这样的设计。

弹簧销：

这样安装时无需对正，当外圈相对转动到弹簧销位置时会自动卡入。

前驱配置了电磁差速锁，具备限滑差速器功能。

在差速器一侧的外壳体内设置有电磁铁，当通电后，差速器壳上的

离合器片被吸开，差速器具备差速功能，断电后闭合，形成差速锁。