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高速铁路路基施工技术分析研究

赵维刚

（中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳111000）

摘要：我国市场经济不断发展，对交通运输提出了的要求，在此背景下我国交通系统道路总里程数不断增加。铁

路系统作为陆地运输的核心组成部分，建设质量备受关注。基于此，针对高速铁路路基工程施工技术展开深入研

究，分析施工过程中的常见问题，整理相关注意事项并给出针对性发展建议，希望本次研究可以为同领域工作者

提供合理参考作用。

关键词：安全措施；路基边坡防护；沉桩施工；干砌

0引言路工程的实际使用效果，同时还会对自然环境的保护形

我国铁路工程的现代化建设，不仅承载着国民经济成一定影响，因此需要不断总结成功经验，通过大量的

的运输任务，同时还在一定程度上代表着国家的总体发工艺试验，不断提升工艺水平。基于此，针对高速铁路

展水平[1]。只有保证高速铁路路基工程的整体施工质量路基工程施工技术展开深入研究，分析施工过程中的常

可以达到理想水平，才能够为交通领域的发展奠定更为见问题，整理相关注意事项并给出针对性发展建议，希

扎实的基础。铁路工程的整体建设质量，不仅关系到铁望本次研究可以为同领域工作者提供合理参考作用。

（接上页）工程质量实验，实验后的统计结果如表2所示。装配式公共建筑工程项目的叠合楼板现浇板层进行施工，

表2现浇板层开裂弯矩与最大弯矩值统计结果提高了叠合楼板的最大弯矩值和开裂弯矩值，提升了建筑

叠合楼板现浇板层尺寸开裂弯矩值最大弯矩值结构整体的稳定性和可靠性，保证了施工安全和施工质

序号

/mm×mm/kN·m/（kN·m）

量，降低了工程成本，取得了良好的经济效益和社会效益。

1120024401.4570.945

×

21500×30001.4570.981

31800×30001.4571.417参考文献

42000×30001.4571.575

[1]孔德锋,王波,李宗棣,等.装配式建筑预制叠合楼板内线

3.4.2数据分析盒及套管的预埋技术[J].安装,2023(3):72-74.

从表2所示实验后的统计结果可知，现浇板层开裂[2]郑建建,许大鹏,卢辰,等.叠合楼板式拼装水池连接节点

弯矩值均为1.457kN·m，均大于建筑施工标准规定的设计及受力性能试验研究[J].特种结构,2023,40(1):76-81.

1.3kN·m；最大弯矩值为0.9451.575kN·m之间，均大[3]吴先哲,张海燕,王杰,等.基于装配整体式框架结构的单

~

于建筑施工标准规定的0.85kN·m。以上两项数据均满元桁架支撑承载力计算及经济性分析[J].安徽建筑大学学

足装配式建筑工程质量验收标准。