混合动力构型分析与仿真电子版本.ppt

混合动力构型分析与仿真

日本混合动力车辆结构类型发展

u串联式混合动力

串联混合动力的能量流动

串联式混合动力应用

v功率辅助单元（由发动机和发电机组成）和牵引

电机没有机械连接，动力系统布置零活。

v功率辅助单元和牵引电机可以独立进行控制优化。

v串联式混合动力多用在重型车辆上。

美国能源部NREL实验室调查的美欧日近50个10米以上混

合电动客车项目中有37个为串联式混合动力

在研的军车混合动力也采用串联式混合动力（2000年）

纽约市Orion柴油混合电动公交车

与Nova柴油公交车排放与燃油经济性比较（CBD*）

公交车CONOxHCPMCO2FE**

(g/km)(g/km)(g/km)(g/km)(g/km)(km/L)

Orion0.0611.520.0480.0721357.21.828

Hybrid

NovaBUS1.8018.060.0840.1441667.41.488

RTS

结果比较-97%-36%-43%-50%-19%+23%

*CBD—Commercialbusinessdistrict，

CBD循环的公交车的平均行驶速度为21km/h。

**FE—Fueleconomy，燃油经济性。

串联混合公汽的概貌OutlineofSeriesHybridBus

Configurationofserieshybriddieselbus

国际混合动力城市公交车运行

日本远州铁道株式会社（总部：浜松市，社长：铃木敬彦）已从2002年6月

开始，将三菱扶桑宣布上市的“Aero_starNonStepHEV”作为串联式油电

混合大巴（SeriesHybridBus）首次在日本国内投入了线路运营，截至2003

年9月已创下了5万多公里的无故障行驶业绩。年销量目标为50辆，东京地区的

厂商建议零售价方面，68座车型为3980万日元（约合人民币306万元）。

u并联式混合动力

并联式混合动力的能量流

微混合动力系统•构型

微混合动力系统的典型代表是BSG

(Belt-DrivenIntegratedStarterGenerator)

14V系统42V系统

微混合动力系统•功能

—发动机自动启停

Ø车速=0停止发动机

Ø刹车踏板抬起启动发动机

Ø启动发动机600rpm以上，0.4秒

Ø实现冷启动

Ø发电效率约85%

Ø降低油耗6%

Ø发动机水温设定值不停止发动机减少排放

微混合动力系统•成本

14V系统42V系统

Ø改动最小Ø改动较小

ØBSG电机ØBSG电机

Ø=传统发电机+启动机Ø=传统发电机+启动机

Ø不需要DC/DCØ需要DC/DC

Ø电机和蓄电池功率最小Ø电机和蓄电池功率较小

Ø与现有轿车电系统兼容Ø可直接应用于42V轿车电系统，

Ø14V系统成本最低但无行业标准，业界争议大

Ø42V系统成本较低

低最大功率，效率高

高安全性低

微混合动力系统

•国内外系统

•VALEO的S