城市轨道交通噪音问题的处理.pdfVIP

城市轨道交通噪音问题的处理

城市轨道交通噪音问题的处理

城市交通成为每位市民最为关xxxx注的问题。除了日常交通工具（公交车、

小汽车、电动车、自行车）外,地铁开行也减缓了人口出行的交通压力。不论是

何种交通工具,噪音是不可忽视的问题。结合国内城市轨道交通运行中的噪声和

环境振动出现的问题和影响、以及对周围环境的影响程度和应该采取怎样的减振

降噪措施是我们研究的课题。

新建的城市轨道交通线路,在建设阶段就针对性地寻求降低、衰减噪声的措施

和途径,改善城市轨道交通周边环境。减振降噪主要从噪声源（车辆、线路）、传

播途径和接收点三方面进行研究。轨道交通运行的噪声影响着线路附近区域人员,

还有某些高端设备的精密仪器实验准确性,列车上的噪声主要由乘坐该车的乘客

所接受,车站内的噪声主要由站内候车的乘客所接受。

噪声标准：

国内城市五类环境噪声值列于下表：噪声等级Laeq:dB

各类标准的适用区域：

0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域；

1类标准适用于居住以及文教机关为主的区域；

2类适用于居住、商业、工业混杂区；

3类适用于工业区；

4类适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域、穿越城区的内河航道两侧

区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声。

美国公共交通协会制定的城市轨道交通噪声控制指标为：车内可接受噪声为

70-80dB；站内最大噪声应为75--85dB；路边噪声的上限值在居民区为70dB,在

工业区为85dB（在线路中心线15m处）。其噪声级指标是在0.35m处以确保私

人谈话能以正常声音进行而测定的。

二、噪声来源：

1）车辆噪音：

1

城市轨道交通的噪声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统

噪声、高架轨道噪声、地面承载噪声等。地铁车辆运行中主要噪声来源有：一是

轮轨接触而产生的轮轨滚动噪音；二是牵引电动机产生的电动-机械噪音。轮轨

噪声是车轮与钢轨接触应力的作用,造成车轮与钢轨之间的摩擦和振动,从而向

外辐射声波。轮轨噪音主要分为三类：滚动噪音、刺耳尖利的摩擦噪音和通过曲

线时的蠕滑噪音（卡滞蠕滑效应）、摩擦噪音。这主要从噪声源上降噪,涉及

车辆动力、传动、车体、转向架轴距、车轮的阻尼特性、轮轨表面之间的粘着和

所采用的材料等。

撞击噪音是由于车轮与钢轨的表面局部不连续所造成的,例如钢轨的轨隙、不

平整的钢轨接头、车轮踏面局部的擦伤和磨平等,从而造成车轮的圆度不够,使车

轮在行驶过程中不断地发出撞击声。

车辆的非动力噪声主要是指制动系统在实施制动闸瓦与制动盘之间的摩擦制

动时,闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘等自激形成噪声。另外在列车悬挂、连接和

支座中所使用的套销和销轴在列车运行过程中发生撞击而产生噪音。

牵引动力系统噪声包括齿轮减速箱与空气压缩机所产生的噪声,这是主要噪

声源。有研究表明高架轨道动力系统噪声级比地面道床要高5dB。其原因是轨道

下缺少吸振材料,如泥土、道渣等。

2）列车运行噪音：

列车运行噪声全方位传播,具有声级高、频带宽、影响范围广、难于治理的特

点,所以在线网规划阶段就应充风考虑避绕噪声敏感建筑,以达到减小噪声影响

范围的目的。目前最直接的处理办法就是控制噪声源,选用低噪声车辆、对路基

和道床多加吸振材料。再者,控制噪声传播途径也是其中可行的办法,如采用声音

屏障、对噪音敏感建筑加设隔音门和双层隔音玻璃窗,在建筑敏感地段或居民区

股道下铺设弹性材料以减小噪音的传播。

地铁列车在轨道上行驶时,由于车轮偏心、车轮圆度不够,车轮与道岔、钢轨

碰撞以及线路不平顺等原因,引起车轮的振动,经钢轨rarr;扣件rarr;轨枕

rarr;道床rarr;隧道结构rarr;围护地层传至地面及建筑物。

通过对地铁车站环境噪声的日变化趋势分析表明:地铁列车高速运行是地铁

车站环境噪声的主要噪声源,地铁车站环境噪声还与车站的广播次数、广播音量、

2

客流量、车流量（列车经过频率）等因素有关;地铁列车

车厢内噪声除了与地铁线路质量、列车运行速度及地