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地铁车辆基础制动装置的运用分析及讨论

克诺尔模拟式地铁制动系统在地铁车辆中的运用范围不断扩大，成为构成地

铁车辆运行必不可少的部分之一，该制动装置效果的优劣直接关系到车辆本身安

全性能是否良好。本文简要分析了地铁车辆制动的特点，并从风源系统以及制动

控制系统两方面分析了该系统如何在地铁车辆当中应用，以期提高地铁车辆安全

性，保护乘客的生命安全，为地铁运营提供参考意见。

标签：地铁车辆；基础制动装置；运用分析

1、地铁车辆制动的主要特点

1.1制动间隔时间短

大部分人并不明确地铁与铁路之间的区别，尽管两者均为轨道交通，但两者

依旧存在较为明显的区别，地铁车辆大多集中于城市之内运行，属于短距离运行，

地铁站之间的间隔距离相对较短，大约于1km左右。如此一来，地铁车辆驾驶

员必须频繁启动车辆或是制动车辆，从而满足地铁车辆的实际需求。通过频繁的

制动地铁车辆，满足了乘客乘车与下车的需要。因此，地铁车辆需要制动系统有

较强的耐性，同时需要其具备较长的使用寿命。若制动系统使用寿命较短，或是

耐热性不足，均有可能引发安全事故。

1.2制动减速幅度大

受地铁站之间间隔距离过短的影响，地铁运营企业仅能通过提高地铁车辆的

启动加速度以及制动减速度，以缩减乘客旅行所需要消耗的时间，提高地铁的运

营效率，使人们的生活更为便捷。通常情况下，地铁车辆对紧急制动的要求极高，

要求减速度平均值取值为1.2m/s2，或是不低于这一速度。这便要求制动系统具

有良好的制动效果，以保证制动系统能确实达到制动效果，以此提高车辆运营效

率，满足乘客的实际需求。

1.3制动更为精确

大部分地铁站内全部安设有屏蔽门系统，主要用以帮助车辆定位。一般来说，

地铁车辆定位停车的精度均需高于其余类型机车车辆，定位的误差范围必须控制

于-300mm至300mm之内，方能使人们上下车变得更为便捷。故而，地铁车辆

对制动精度有极高的要求，要求制动系统必须能够及时响应驾驶员下达的指令，

以保证停车的精度，避免误差过大。

2、克诺尔模拟式地铁制动系统在地铁车辆中的实际运用

2.1风源系统

克诺尔模拟式地铁制动系统（如图1所示）为所有地铁车辆均安设有完全一

致的风源系统，风源系统的存在为制动以及其余可能需要风能的设施供应压缩气

体。系统当中含有由三相380V交流电机供应电能的VVl20/150-1型号为空气压

缩设备，该设备具有体积小、自重轻、维护便捷等优势。压缩设备运用飞溅润滑

的方式，于1500r/min时，其空气排量可以达到920L/min，通过三缸二级压缩风

扇实施冷却，工作人员需保证电机同压缩设备之间连接的耐久度，尽可能减少其

维修的次数。其中安设有可自动寻找对中位置的法兰，以便令电机与压缩设备能

够准确对中。空气流经某干式空气过滤设备（如图2所示）供应给空压设备。该

过滤设备过滤能力相对较好，从而保证了空压设备所获得的保护效果达到最优。

所有电动空气压缩设备组均按照弹性的方法安设于车内，以免空压设备组形成振

动之后对车辆造成负面影响。

2.2制动系统

第一，紧急制动作用。若车辆驾驶员操作控制设备或是ATC动作进行紧急

制动过程中，紧急电磁阀出现断电问题，使得自制动风缸所形成的压力空气流经

电磁阀以及载荷限压阀等设备之后至中继阀，再次流经截断塞门、防滑电磁阀等

设备直至制动缸，借由制动缸完成紧急制动动作。为保证行车的安全，紧急制动

回路的设计往往运用常时带点系统，若出现十点问题，便自行执行紧急制动动作。

凡车辆出现如下状况，列车自行进行紧急制动动作：其一，列车出现脱钩现象。

其二，车辆皆是缘室内警惕设备形成作用。其三，紧急制动按钮被摁下。

第二，系统供风。自风源系统所形成的压缩空气流经总风缸之后再向总风管

供应风源，之后经过总风管借助列车内各个截断的塞门以及软管，之后把压缩空

气输送至列车内各节车厢，借此确保列车当中不会出现风源紧缺的问题。即使某

台电动压缩设备出现故障，该节车厢也可以利用总风管自其它临近的车厢内获取

风源，总风缸存在的目的是为了为制动系统、受电弓设施的子系统供应风源。

第三，停放制动的作用。若司机操作停放制动开关，以达到缓解停放制动的

目的时，压缩空气将流经电磁阀、双向阀等设施直至含有停放制动功能的制动缸

内，从而令停放制动作用得到