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第四局部技师

一、填空题

1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。

2.轨道构造应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理

的维修周期。

3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。

4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。

5.钢轨使用的平安度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。

6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为77.08cm2。

7.为防止轨头侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲

劳强度和较好的冲击韧性。

8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。

9.钢轨接头应采用对接，曲线股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。

10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或屡次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。

铁铁路线路设路线路设计计规规规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。

12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。

13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。

14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。

15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。

16.在桥上或隧道的轻伤钢轨，应及时进展更换或处理。

17.发现发现重重伤伤、、折折断钢轨由养路工断钢轨由养路工长或探伤长或探伤工工长随长随时填时填写写伤损钢轨月报〞，并报工务段。

18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进展焊补。

19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。

20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。

21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未到达轻伤标准前，应有方案地调边或与直线地段钢轨倒换使用。

22.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。

23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。

24.道岔是产生车体振动加速度的主要场所。

25.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。

26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽。

27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代。

28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时应使树心一面向下。

29.使用新木枕，应预先钻孔。

30.无螺栓、无挡肩的Ⅲ型弹条扣件是目前国际上比拟先进的一种扣件。

31.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。

32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知工务段。

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33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。

34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。

35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟抵抗破碎的性能。

36.应根据道床不洁程度，有方案地进展清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。

37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于300mm。

38.道砟必须有道砟必须有碎石道砟产品合格证〞，作为竣工验收和评定道床质量的依据。

39.曲线是轨道的薄弱环节之一。

40.曲线超高顺坡应在整个缓和曲线围顺完。

41.缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线。

42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为变坡点。

43.线路卜两股钢轨接头，一般采用相对式。

44.曲线地段外股应使用标准长度的钢轨。

45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。

46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。

47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。

48.无缝线路设计时通常最低轨温等于当地最低气温。

49.轨道胀轨跑道的开展过程根本上可