电力机车控制重点.pdfVIP

―电力机车的分类：

1.按用途分：

谷电力机车；箜电力机车；客车两用电力机车;:调车电力机车:

2.按传动形式分：

⑴具有个别传动的电力机车:⑵具有组合传动的电力机车:

3.按机车动轴数分

可以分为四轴、六轴、八轴等电力机车。

4.

按供电电流制-传动型式分：

(1)直流供电-直流牵引电动机驱动的直直型电力机车

(2)沟通供电-直(脉)流牵引电动机驱动的交直型电力机车

(3)沟通供电-变流器环节-三相沟通异步电动机驱动的交直交型电力机车

(4)沟通供电-变频器环节-三相沟通同步电动机驱动的交交型电力机车

-沟通供电按接触网供电频率的不同可分为单相低频制和单相工频制

-我们国家电气化铁路始建于1958年，采纳单相工频沟通供电制,接触网电压25KV

5.交直型整流器电力机车工作原理

--交直型整流器电力机车工作原理是将接触网供应的单相工频沟通电，经机车内部的牵

引变压器降压，再经整流器装置将沟通转换为直流,然后向直流(脉冲)牵引电动机供电，

从而产生引力牵引列车运行。

6.固定磁场分路电阻的定义

在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场分路电阻，采用励磁绕组电流变化的

滞后作用,将沟通高频成分引入分路电阻支路，净化电机电流，削减电机换向的火花等

级以改善牵引电机的换向

7.牵引电动机采纳适合牵引的串励或复励电动机

8.交直交型电力机车各环节组成部分；

(1)(2)(3)：(4)(5)9.

电源沟通器;中间回路;电动机侧逆变器电抗器;牵引电动机沟通传动

电力机车，由于应用了四象限脉冲整流器,使得机车在1/4额定功率以上是的功率因数

1

接近于.便利地实现再生制动。

10.列车的整个运行过程概括起来只有启动，遇速，制动三种基本的运行状态,其本质

都是速度的调整。

11.常用的机车调速方案有两种；

(1).(2)

转变牵引电动机端电压的调压调速;.转变磁通量的磁削调速

12.磁场减弱调速一般是在牵引电动机端电压已达到额定电压,而牵引电动机电流比

额定值小时实施。这是一种帮助调速手段，磁场减弱的目的是扩大机车的速度运行范围,

充分采用机车功率。

13.磁场减弱常用的方法是转变励磁绕组的电流。

14.

转变励磁绕组电流的方法；

(1)(2)

电阻分路;晶闸管分路

15.电阻分路是在励磁绕组的两端咽咽对励磁电流进行分流。原理图在P2916.SS4改

型电力机车就采纳三级磁削

17.磁场减弱深度是有限的，否则由于牵引电动机主极磁场过分减弱，在机车大电流、

高速运行状况下会使牵引电机换向恶化，简单发生电机火花。

18.交直型电力机车的相控调压电路分为全控整流电路和半空整流电路

19.

采纳再生制动的电力机车，选择全控桥整流电路。

20.机车上常用的方法之一是应用多段整流桥挨次掌握。

21.改善机车功率因数的方式；

(1)多段桥挨次掌握;

(2)

功率因数补偿；

22.三段不等分半控桥式调压整流电路的升压挨次掌握如下P34

23.

直流传动电力机车的启动；

(1).

恒流掌握：是指机乍启动时维持启动电流为•恒定值,该值可以特别接近粘着限制

线，这样可以充分采用机车的粘着条件，达到最大启动牵引力，从而缩短启动时间。采

纳恒流掌握方式机车的再粘着力量差。

(2).

恒速掌握：是指机车恒流启动，恒速运行的方式。机车速度始终保持恒定数值，

因而防空转性能好当阻力发生变化时，牵引力的波动很大，使车钩承受的冲击力过大，

严峻时会造成机车断钩大事。

(3).24.SS4

特性掌握：是指机车按恒流方式启动,启动完毕按抱负的牵引特性曲线运行

改型电力机车以恒流■准恒速掌握实现机车牵引特性

25.电传动机车一般有两套制动系统，一是空气制动系统即机械制动系统,包括闸瓦制

动和盘形制动；二是电气制动系统,包括电阻制动和再生制动,高速列车还有磁轨制动和

涡流制动等非粘着制动