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地铁暖通设计的难点处理分析

摘要：城市化期间，地铁修建与运营可以明显减小交通压力。地铁暖通设计在整个地

铁工程中起到非常重要的作用，一方面为地铁提供舒适的温度并保障气体流通，提高乘客

的舒适度，另一方面为地铁车站和区间提供通风排烟功能，保证人员安全。本文首先介绍

了地铁暖通设计中存在的一些难点，并针对这些问题提出了一些解决思路，如暖通专业与

控制专业做好关键接口的对接、利用好综合支吊架及BIM技术等。

关键词：地铁工程；暖通设计；难点

1、序言

安全、便捷的交通是确保经济稳定发展的重要前提，若想促进国家经济持续发展，就

要保障交通便捷。对城市发展而言，地铁的建设特别的重要，既可以缓解城市交通压力，

更重要的是地铁也是衡量一座城市发展水平的重要依据之一。因为地铁一般修建在地下，

空间较为封闭，区间和车站配置通风、空调及防排烟措施，这是地铁正常、稳定运行的重

要保障。

2、地铁暖通设计中存在的难点

2.1节能控制系统运行难以达到理想状态

目前各城市地铁车站通风空调系统基本都设置了节能控制系统，如：大系统空调及回

排风机设置变频控制，中央空调水系统水泵变频，同时冷冻站设置节能群控系统，通过

BAS及群控系统对各设备及阀件进行控制，甚至有的地铁车站还设置风水联调系统，以求

达到更高节能效果的目的。虽然各系统配置齐全，但往往最终的效果却并不理想。节能控

制系统要达到良好的运行状态，制约因素有很多：设备本身的性能、传感器的设置、控制

阀门的精度、控制策略的选择、系统的调试、群控系统运行经验的积累等等，任何一个不

利环节都有可能造成节能控制系统达不到理想状态，因此这是地铁节能系统设计的一个难

点。

2.2系统管道过于复杂通风空调系统管线布置困难

地铁车站系统专业众多，通风空调、给排水、气体灭火、动照、FASBAS、通信号等

十多个专业的管线需要布置在地铁狭长的吊顶空间内，尤其困难的是在地铁设备区走道。

通风空调系统分为大系统、小系统、水系统，是地铁车站中管线尺寸最大、数量最多的专

业。在地铁车站设备区大端，无论是设备房间，还是走道，基本都布置有从上到下二到六

层不等的管线。特别突出的困难点有：（1）设备区走道，过多数量和层数的管线，几乎

塞满整个吊顶空间，如果布置不当，管线及阀门设备的检修会存在很大的困难，甚至可能

造成重要管线无法穿过设备区导致设计方案不成立需进行重新设计。（2）重要的弱电系

统房间，如通信信号设备用房，因发热量很大且是气灭房间，房间顶部布置有服务于该房

间的全空调系统送回风管、多联机室内机、气灭管线、动力照明桥架及系统本身的弱电桥

架，若布置不当，很容易造成送风口、多联机在弱电设备上方，造成滴水隐患。

2.3设备管理用房全空气系统调节困难的问题

现在地铁地下车站，设备管理用房空调一般采用双风机全空气系统，设备集中布置在

环控机房内，一套全空气系统会负担多个房间，比如多个人员管理用房共用一套全空气系

统，多个发热机房共用一套全空气系统。设备用房也是一个狭长的区域，主风管逐个经过

这些房间设置风口及调节阀，即使经过精细计算，水力失调也很难避免，加上全空气系统

天然调节性能差，使得系统冷热不均的情况非常突出。现在常见的的办法是再另设一套多

联机，对冷热不均的情况进行弥补，同时也可以在冷冻站停用的时候替代全空气系统对房

间进行温度调节。但全空气系统水力失调的情况仍存在，且增加系统又加大了原本就紧张

的吊顶内管线压力。

3、针对以上问题的解决思路

3.1暖通专业与控制专业做好关键接口的对接

暖通专业了解系统的控制要求及目标，需要通过控制专业来实现，虽然现在很多控制

系统由专业厂家进行深化设计，但也仍然需要暖通工程师做好关键接口的对接，如控制模

式数量、需要变频控制的设备、控制阀门的选择、各测点的布置位置及测试精度、采用模

糊控制与否、前期线路节能控制的使用效果和问题、运营人员运维水平，这些都是设计时

应重点考虑的因素。另外，节能控制系统是个系统工程，如果设备供货方、施工方、节能

控制系统服务方为不同的单位，容易在设计、施工和调试环节各自为政，缺乏统筹造成节

能效果不理想，所以设备供货、施工、调试为同一单位提供服务，即采用总体打包的招标

或服务方式更有利于节能控制系统的节能效果达到更好的状态，冷冻站及节能群控系统总

体打包招标并控制系统综合能效比、合同能源管理等，都是不错的方式，值得地铁行业推

广运用。

3.2利用好综