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【创新领导案例】中国高铁领跑世界

我国成为世界上高铁运营里程最长的国家，我国高铁技术成为世界的领跑

者.这是我国铁路现代化发展的历史性成就，是我国推进自主创新、建设创新型

国家取得的又一标志性成果。

创新是发展的不竭动力。高铁的成功，是广大干部、工程技术人员，立足

中国国情，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的结果。

高铁研发过程整合了我国最优质的创新资源，调动了我国最优秀的创新人

才，打通了产学研间的传统壁垒。高铁的成功，充分体现了我国社会主义制度

能够集中力量办大事的政治优势。

高铁的成功,还要感谢千千万万铁路职工的智慧与奉献。高铁建设，门槛高，

标准严,条件艰苦。铁路职工充分发挥特别能吃苦、特别能钻研、特别能攻坚、

特别能奉献的“火车头”精神,创造了一个又一个世界奇迹。

目前,全球正掀起新一轮高铁建设热潮。面对新的机遇和挑战，我们的高铁

既要保持创新优势，更好地为中国建设服务，更要放眼世界，加快“走出去”

的步伐，让“和谐号成为引领世界高铁发展的火车头！

中国高铁领跑世界

成为首个发展中国家向发达国家输出的战略性高新技术领域

2010年末,中国“和谐号”不断刷新世界高铁纪录:

12月3日,“和谐号”CRH380A高速动车组列车跑出486.1公里时速，再次

刷新9月创造的世界运营铁路第一速。

12月7日，美国通用电气公司与中国南车股份有限公司签订协议，共同投

资在美国成立合资公司。中国高铁将成为首个发展中国家向发达国家输出的战

略性高新技术项目。

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12月30日，海南东环高速铁路、长吉城际高速铁路同时开通运营,中国高

铁运营里程达8358公里，在建里程达1。7万公里,路网规模稳居世界第一。

回顾“十一五”短短5年，中国铁路坚定不移地走自主创新之路，大力推

进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,使我国一举成为世界上高铁系统

技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国

家,实现了从“追赶”到“引领”的重大跨越,成为引领世界潮流的时代火车头!

技术体系世界一流

在工程建造、高速列车、高铁客站等诸多领域,中国高铁成功破解世界性难

题

如今，京津、武广、沪杭等16条新建高铁，如5149公里白色巨龙盘踞神

州.加上既有线提速后的高铁网，截至“十一五”末，我国高铁运营里程达8358

公里，约占世界高铁路网的1/3,无论是路网规模还是速度等级，都位居世界第一。

“我国幅员辽阔，地质及气候条件复杂多样。目前开通的各条高铁线路都

平顺运行，没有发生工程质量问题，证明我国的高铁工程建造技术堪称世界一

流。”铁道部总工程师何华武说。

在工程建造领域,目前我国已攻克了松软土、湿陷性黄土、岩溶地质、冻土

等一系列世界性地质难题，开凿了大断面隧道、江河水下隧道、高压富水岩溶

隧道等一批高风险长大隧道，架设了大跨度斜拉桥、钢桁拱桥、混凝土连续梁

桥等一批新型结构大跨度特殊桥梁。一项项气势宏伟的高铁工程，令国内外同

行叹为观止，也成为神州大地一道道新景观。

中国高速列车技术不仅世界一流,而且已经成为了世界高铁技术攀越新高峰

的主要推动力。在6年多时间内，我国高铁连续迈上三个台阶,形成了中国时速

200至250公里高速列车系列技术标准体系，自主研制并大批量生产了时速350

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公里高速列车，成功研制生产出新一代时速380公里高速列车。

2010年12月3日，国产“和谐号”380A新一代高速动车组列车跑出了486.1

公里的时速，成为历史上地面运行最快的交通工具。

“中国高铁技术是当之无愧的世界领先。仅就列车气密强度这项指标,我国

的机车装备制造业就领先日本和欧洲10年。”铁道部副总工程师张曙光说。

我国高铁客站建设技术也是世界一流，坚持“功能性、系统性、先进性、

文化性、经济性”高铁客站建设新理念，针对高铁客站特别是大型客站建