川藏铁路工程建设安全面临的挑战与对策76094.pdfVIP

1.引言

川藏铁路是国家“十三五”重大建设项目方案中的重中之重，

是西藏自治区对外运输通道的重要组成部份，是引导产业布局、

促进沿线国土开辟、整合旅游资源的黄金通道。规划建设川藏

铁路对西藏、四川乃至中国西部经济社会发展具有重大而深远

的意义。

如何高起点、高标准、高质量建设川藏铁路既是当下中国社

会各界普遍关注的热点和焦点问题，也是摆在川藏铁路建设组

织管理者面前的重大课题。下文主要结合笔者多年的铁路建设

管理阅历和讨论成果，环绕川藏铁路工程建设安全风险简要争

论“抓什么”和“怎么抓”两方面的问题。

●2.川藏铁路概况和主要挑战

2.1.工程概况

川藏铁路东起四川省成都市，向西经雅安、康定、昌都、林

芝、山南，最终西藏自治区首府拉萨。全线运营长度1567km，

其中成都至雅安段(成雅段)已于2022年12月28日开通运

营，拉萨至林芝段(拉林段)已于2022年12月开工建设，估

计2022年建成通车；雅安至林芝为新建段，正线全长

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1008.45km，新建车站24个(不含雅安站、林芝站)，桥隧总

长965.74km，桥隧比95.8%，其中新建桥梁114.22km(93座)，

占路线长度11.33%，新建隧道851.48km(72座)，占路线长度

84.43%。

2.2.工程主要特点和挑战

工程环境简单。路线挨次经过四川盆地、川西高山峡谷区、

川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷地区5个地貌单元，

平均海拔3800m，地形起伏猛烈；路线“穿七江过八山”，沿线

天气气候变化猛烈，水系分布简单，内外动力地质作用剧烈，

地球板块活动仍在连续，地震活动高发，不良地质和特殊岩土

发育，工程地质条件极其简单，自然灾难频发。路线经过区域

国家级爱护区数10处、大熊猫等珍稀动植物近百种，生态环

境敏感，环境爱护任务艰难。

重难点工程多。全线有千米级跨度悬索桥3座；200m跨度

以上的钢桁梁、拱桥和刚构桥7座；长度15km以上隧道23座，

最长的易贡隧道长达42.5km；深埋隧道众多，最大埋深2100m。

工程结构简单、技术难度巨大，还受制于桥址隧址地质、水文、

气候和交通条件等工程环境，安全风险因素众多，施工条件困

难。

建设管理难度大。路线位于高海拔地区，山高谷深、人迹罕

至，高寒缺氧工效低，有效作业期短；区域工业基础薄弱，沿

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线交通运输力量不足，钢材、水泥、砂石料等建造材料匮乏，

电网和通信网络掩盖面不足；单体掌握性工程多，建设周期10

年摆布，施工组织难度大。

总体而言，川藏铁路全线简单结构桥梁、超长深埋隧道众多，

具有地形起伏猛烈、工程地质简单、生态环境敏感、气候条件

恶劣、自然灾难频发、施工条件艰难等特点，面临着极端地质“

灾难、工程特殊艰难”两大挑战，给工程建设和运营带来极高的

安全风险。

●3.风险判析

3.1.风险因素辨识

依据自然环境和工程特点，川藏铁路建设期的主要安全风险

可分为气候灾难、地质灾难、工程灾难、高原灾难4类，灾难

分类和建设期主要风险因素如图1所示。

图1.川藏铁路灾难分类和主要风险因素分析图。

3.2.对工程结构的影响分析

川藏铁路主要工程结构类型包括轨道、桥梁、路基、隧道、

站房、暂时工程等。考虑工程结构和灾难影响等特点，建立单

一灾难下工程建设安全风险(人和财产风险)估算公式如下：

式中，R为单一灾难对工程结构的风险影响因子；Ra为灾难

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的风险程度(财产损失和潜在死亡人数)；

为结构重要性系数；Q为结构数量分布比率；K为结构易损

性系数；P为灾难发生的概率；Pt为灾难到达承灾体(财产和

人员)的概率；Ps为单一灾难使承灾体(财产和人员)产生事

故的概率。

川藏铁路各类结构可能会受到4类灾难的影响，其多灾难条

件下工程建设安全总风险计算公式如下：

式中，Rt为多灾难条件下工程结构的总风险；Ri为不同类型

单一灾难条件下工程结构的影响因子。

采用资料调研与专家问卷等方法对川藏铁路各类结构安全

风险进行