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轮速传感器工作原理

相对于轮速传感器来说，它的主要作用就是监测汽车的车轮自

身的转速的一个装置。下面是为大家带来的关于轮速传感器工作原

理的知识，欢迎阅读。

轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于现代汽车

而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子

稳定程序(ESP)、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统

等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感

器之一。

一般来说，所有的转速传感器都可以作为轮速传感器，但是考

虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器

主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。

它具有构造简单、本钱低、不怕泥污等特点，在现代轿车的

ABS防抱死制动系统中得到广泛应用。

但是磁电式轮速传感器也有一些缺点：

（1）频率响应不高。当车速过高时，传感器的频率响应跟不

上，容易产生误信号；

（2）抗电磁波干扰能力差，尤其是输出信号振幅值较小时。

霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理制成，如以下图所示。霍

尔式轮速传感器在汽车上也获得了较多应用。

霍尔式轮速传感器具有如下特点：

（1）输出信号电压振幅值不受转速的影响；

（2）频率响应高；

（3）抗电磁波干扰能力强。

对于它的工作原理，我们可以这样的来讲解。首先磁电式轮速

传感器这个装置的组成部件有永磁性磁芯还有线圈这两个部件。相

对于磁力线来说，它是通过磁芯一端出来，透过它的齿圈以及相应

的空气，进入到该磁芯另外一端。

对于磁芯而言，它周围布满了线圈，都是圈绕而成包围在磁芯

的外面。也正是因为这样的构造，因此磁力线完全可以通过该线

圈。一旦汽车的车轮开始高速旋转的时候，由于齿圈是跟车轮进展

同步旋转的，因此它相应的齿以及间隙会顺序的迅速通过传感器相

应的磁场，这样就会改变相应磁路对应的磁阻。

而霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理制成，在汽车上也获得

了较多应用。霍尔式轮速传感器具有如下特点：输出信号电压振幅

值不受转速的影响;频率响应高;抗电磁波干扰能力强。霍尔式轮速

传感器利用霍尔效应原理，即在半导体薄片的两端通以控制电流，

在薄片的垂直方向上施加磁场强度为B的磁场，那么在薄片的另两

端便会产生一个大小与控制电流、磁感应强度B的乘积成正比的电

势，这就是霍尔电势。

轮速传感器，它是用来检测每个轮子转动的频率信号(其实也可

以说是转速信号)，然后把这个信号传给ABS。当车速到达40KM/h

时(其实轮速传感器检测车轮的转速频率也是40KM/h)，你紧急刹车

制动，ABS系统就开始工作。当ABS控制车轮一刹一松时，轮速传

感器就把检测到轮胎由刹死到旋转时转动的间隔信号传入ABS电

脑，从而让ABS控制刹车到达最正确刹车间隔。

故障现象1：一辆xx年产别克凯越轿车，故障现象与故障1相

同。虽维修过2次，更换了2前轮轮速传感器，但故障依旧。

检查分析：故障码与故障1相同。维修人员在查看轮速数据的

同时，晃动空滤器下方的传感器插接器和熔丝盒下方的插接器

C111，均未出现轮速数据跳变现象。断开ABS控制单元插接器，使

用万用表从ABS控制单元插接器的线束侧测量轮速传感器电阻为

1680Ω，晃动整个线束，当晃动空滤器下方插接器延伸至车身线束

部分时，出现了电阻的跳变，看来是前车身线束内部出现了断路。

回忆总结：线路中的间歇性断路状况缺乏以在故障诊断仪上显

示出异常的轮速数据跳变，所以，不能单凭看数据这一种手段来判

断故障。对于确实存在的故障，一种手段缺乏以判断故障时，那么

就要使用另一种手段。使用万用表监测电阻的方法，对于捕捉线路

间歇性断路故障，不失为行之有效的方法。

检查分析：维修人员接车时，该车ABS故障灯点亮，但重新起

动后，故障灯熄灭。用故障诊断仪检测有故障码C0045——左后轮

轮速传感器电路故障，为历史性故障码。去除故障码后试车故障重

现，查看4轮轮速数据没发现异常，即使是在ABS故障灯重新点亮

时也没有发现4轮轮速数据异常。用故障诊断仪将2后轮轮速传感

器的数据以波形显示。试车发现，当故障重现时，左后轮轮速传感

器波形出现尖峰。维修人员将后轮的2个轮速传感器线束对调，试

车发现故障还在左后轮，这说明故障点不在外部线束上。查看电路