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离合器的发展与变化

第一代产品螺旋弹簧离合器

最早的干式单片离合器中即采用螺旋弹簧作为压紧元件，1925年开

始采用石棉基摩擦片，1930至今普遍使用。

第二代产品推式膜片弹簧离合器

1938年美国通用汽车公司在雪佛兰汽车上开始采用，20世纪60年

代末外国轿车，轻型，中型货车几乎全部采用，70年代后期开始拓

展应用到重型货车。

推式膜片弹簧离合器的性能优于螺旋弹簧离合器

1、推式膜片弹簧离合器见图5

2、推式膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比具有下例优

点：

A、结构简单，结构紧凑（膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆

的作用）

B、散热通风性好

C、高速性能好

D、使用寿命长（膜片弹簧大端面环形与压盘接触，压力分布

均匀，磨损均匀）

E、扭矩容量稳定（膜片弹簧具有较理想的非线性特性）

F、分离踏板操纵轻便

G、平衡性好

H、有利于大批量生产，降低制造成本

第三代产品拉式膜片弹簧离合器

20世纪60年代末在德国首先研制出，1980年以来国外大中小型车上

都已开始采用。拉式离合器结构简单，性能可靠。

离合器基本结构及零件名称：1.离合器盖总成。2.从动盘总

成

膜片弹簧离合器主要分为：1.推式2.拉式3.单片4.双片

膜片弹簧

盖摩擦片碟型垫圈

从动盘

盘毂减振弹簧

阻尼环

压盘波形片减振盘

支撑环止动销

分离钩传动片

接合状态

▲

当离合器与发动机飞轮用螺栓紧固在一起时，膜片弹簧被预加压紧，

离合器处于接合位置，此时，由于膜片弹簧力的作用，离合器压盘和

飞轮将离合器从动盘压紧于飞轮和压盘之间，当离合器盖总成随飞轮

转动时，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和驱动轴一起转

动以传递发动机动力。

分离状态

要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承前

移推动分离指，膜片弹簧呈反锥形变形使其大端离开压盘，压盘在传

动片的弹力作用下离开从动盘摩擦片，离合器处于分离位置，切断了

发动机动力的传递。

1、切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发

动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步：

2、在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮

中间的冲击；

3、在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大

转扭，防止传动系各零件因过载而损坏；

4、有效地降低传动系中的振动和噪声，提高整车寿命。

离合器盖总成主要性能参数

A、工作压紧力

B、分离行程

C、分离力

D、压盘升程、压盘跳动

E、总成的不平衡量

F、分离指高度（装高）

G、分离指端面跳动

从动盘总成主要性能参数

A、自由旋转量

B、轴向压缩量

C、压紧厚度、平行度

D、扭转减振器的滞后值

一东离合器的型号和编号

“”

1、用户有特殊要求的，按用户要求编号

2、一汽图纸按汽研要求编号

3、单片推式膜片弹簧离合器产品由产品的结构形式、摩擦片外径首用车，产地

三部分组成。

4、拉式离合器的代号为DSP型。

5、对膜片弹簧双片离合器的编号为：后加（双片）字样。

6、对螺旋弹簧离合器编号为AS型。

7、当从动盘总