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设计距离高速

公路

80km/h

100km/h

A：停止缓冲距离5050

B：车辆刹车距离

（反应距离+踩刹车至停止距离）140200

C：显示板超出驾驶人员视野外距离30～4030～

40

A+B-C：隧道洞口与标示板距离150～160

210～220

D：判读所需距离5050

C+D：最低限度之辩视距离97～107

113～123

[4.3.6]可变限速标志

可变限速标志指根据实际交通运行状况和气象环境改变道路上

车辆运行速度限制值的动态标志。

可变限速标志是交通控制与诱导的重要设备，因此要求高的可靠

性。

通常采用二位或三位数字给出速度限制值，如60或100表示限

制速度位60或120km/h，外围红色圆环表示限制意义。

可变限速标志多用于隧道入口或内部，在发生拥挤、事故等情况

下，可根据中央控制室指令改变内容，以确保行车安全。根据显示方

式不同，可分为磁反转式、发光二极管式或光导纤维式可变速标志。

可变限速标志与区域控制单元连接，通过区域控制单元接受来自

中心计算机的控制命令，并传回状态表示，能与隧道内行驶车辆平均

速度及车道占用相适应，以便平滑隧道出、入交通流避免或缓解隧道

内拥挤、阻塞。当操作人员手动控制时，能按操作员的意图灵活转换

可变速度牌的显示。手动控制优先自动控制，0～80km/h无级差连续

显示。

[4.3.7]交通区域控制单元

一般选用PLC作为区域控制单元，它能可靠地实时采集处理交

通信息，与中心交通控制计算机可靠通信，按照中央控制室计算机的

指令，控制可变限速标志、可变情报板、交通信号灯、车道指示器等

外场设备。

区域控制单元的功能：(1)收集本区段内的各设备的检测信息；(2)

将检测信息进行分析处理，存储在本地的存储单元内；(3)在中控室

计算机轮询时，将存储的信息上传给中控室计算机；(4)接收中控室

计算机的各种控制命令；(5)直接控制下端执行设备；(6)协调本区段

内各检测设备的工作。

通信控制单元一般由处理器单元、存储单元、通信单元构成，设

置在区域控制器单元，为区域控制器的组成部分，下端设备的数据，

送到通信控制单元经过处理编排，上传到中央控制室计算机。中央控

制室计算机的命令、数据等送到通信控制单元，由通信控制单元下发

到各个下端设备，由下端设备执行。

[5]通风及照明控制设施

[5.1]一般规定

[5.1.1]隧道营运通风和照明是保障隧道安全舒适及应有的通行能力

的基本设施之一，对设置通风照明的隧道应设置必要的控制设施进行

的效控制，其目的是除安全方面外还要提高管理效益及经济方面的考

虑。通风照明费用是隧道营运管理设施中最大的日常开支之一，根据

工程的实践，大量的隧道为中短隧道，且几乎所有的隧道均设置电光

照明。照明涉及隧道视觉环境的改善，以使司乘人员安全地接近、通

过隧道，消除“明—暗—明”的不利变化过程。隧道照明电能消耗与设

计速度有关，且主要集中在洞口，就1000m长度以下的隧道而言，

对于60～80km/h照明设计速度，洞口加强级的照明动率占总照明功

率的50%以上。在照明的控制主要是洞口段的有效控制。通风也如此，

也是涉及隧道工作环境（包括视觉环境）的改善；而且在应急事故中，

特别火灾事故中，通过控制设施可达到必要的排烟方式。故应设控制

设施。

[5.1.2][5.1.3]通风控制