装配整体式混凝土结构拆分标准.pdfVIP

装配整体式混凝土结构拆分标准

拆分基本要求

1结构拆分应考虑结构的合理性，选择应力较小或变形不集中的部位进行预制构件拆分,

当无法避免,必须采取有效加强措施。

2、预制构件拆分应符合环境条件和制作、施工条件，并充分考虑预制构件的运输、安装

等各环节对预制构件的限制，遵循受力合理、连接简单、施工方便和少规格、多组合、

标准化设计原则，统一和减少构件规格及连接节点种类，主要应考虑以下因素的影响：

(1)

制作厂家起重机效能、模台或生产线尺寸；

(2)

交通法限制的运输限高、限宽、限重以及道路路况；

(3)

施工现场起重机械的吊装能力;

(4)

预制构件的形状；

(5)

相关批复文件中关于装配率的要求；

(6)

建筑外立面混凝土构件的建筑功能和艺术效果。

［注意事项］对装配式混凝土结构而言，预制构件的拆分无法做到随心所欲，不能为了

安装效率和施工便利而想做多大就做多大，因为存在制作、运输、安装的可行性等诸多

问题，受制约的因素很多。既要考虑制作厂广家起重机效能、模台或生产线尺寸，又要

考虑交通法限制的运输限高、限宽、限重以及道路路况的约束，还要结合施工现场塔吊

吊能的因素。以下是一些通用数据和注意事项：

1工厂起重机的起重能力，一般工厂桁架式起重机起重量为12t~24t;

2IOt38t~16t;

施工塔式吊机的起重量一般为以内；汽车起重机起重量范围较大，一般在

4运输车辆限重般为20t~30t,还要考虑运输途中道路、桥梁的限重；

5运输超宽尺寸限制为2.2m-2.5m;

6运输超高尺寸限制为4m,车体高度的尺寸限制为12m,构件高度的尺寸限制在2.8m

以内。有专业运输预制板的低车体车辆，构件高度可达到3.5m;

7运输长度依据车辆不同，最长不超过15m;

框架结构拆分

4.2柱的拆分

4.2.1柱宜按层高拆分为单节柱，以保证柱垂直度的控制调节，简化预制柱的制作、运

输及吊装，保证质量。

4.2.2条件许可时,也可按照多楼层将柱拆分为多节柱，但应采取措施，保证吊装过程

中钢筋连接部位不变形。

4.2.3梁柱节点位置现浇时，每根预制柱的长度为一层，连接套筒设在柱底。

4.3梁的拆分

4.3.1装配式框架结构中的梁包括框架梁、非框架梁。框架梁宜按柱网拆分为单跨梁，

当跨距较小时可拆分为双跨梁；非框架梁以框架梁间距为单元拆分为单跨梁。

4.3.2一般情况下，预制梁可按其跨度在梁端拆分，也可在水平荷载效应较小的梁跨中

拆分；拆分位置在梁端部时，梁纵向钢筋套管连接位置距离柱边不宜小于1Oh（h为梁

）,0.5h

高不应小于预制梁凹槽以及抗剪键的设置应符合《装配式混凝土结构技术规程》

β

JGJ1的相关规定。

4.3.3框架梁与次梁交界处，需要对框架梁进行拆分，交界区域为现浇区，现浇区长度

按框架梁底筋搭接长度确定。当框架梁与两个方向的次梁皆有连接，且次梁间距较小时，

两根次梁中间区域可全部设置为现浇区。

剪力墙拆分

5.3.1剪力墙外墙拆分应根据与门窗等构件是否一体来划分,剪力墙外墙的拆分形式可分

1T

为三种，即整间板方式、窗间墙条板方式、形或形立体墙板方式，包含以下内容：

1整间板方式：剪力墙与门窗、保温和装饰一体化形成整间板，在边缘构件处进行现浇

混凝土连接；

2窗间墙条板方式：剪力墙外墙的门窗间墙采取预制方式，与门窗洞口上部预制叠合连

梁同剪力墙后浇连接，窗下采用轻质预制墙板，窗间墙、连梁与窗下墙板用拼接的方式

形成门窗洞口。窗间墙与横墙采用后浇混凝上连接，设置在横墙端部；

31形或T形立体墙板方式：剪力墙外墙的窗间墙连同边缘构件一起预制，形成1形或

T形预制构件，窗洞口上部预制叠合连梁同剪力墙后浇连接，窗下