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二、填空题

1.工务检查和检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形

位检测、路基检查与检测、桥梁检查与检测、隧道检查与检测、涵渠

检测、无缝线路检查及行车平稳性检测。

2.铁路工务规范化管理中有一个“五按”的概念。“五按”是指按程

序、按路线、按时间、按标准、按指令。

3.道岔三道弯是指尖轨尖端向里弯、对应尖轨竖向起点、基本轨外

鼓。

4.GJ-4型轨检车波形图中12个波形通道分别表示左高低、左轨向、

右高低、右轨向超高、曲率、轨距、三角坑、垂直加速度、水平加速

度、运行速度、地面标志。

5.轨检车检查线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量用轨道质量

指数来评定。.

6、铁路线路维修分为综合维修、经常保养、临时补修。

7、轨道垂向轨道不平顺包括高度不平顺、水平不平顺、扭曲不平顺、

轨面短波不平顺、新轨垂向周期性不平顺。

8、道岔三道缝是指_基本轨轨底边与滑床台边有缝隙、基本轨外侧轨

颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙、轨撑尾端与滑床板挡肩有缝

隙。

9.钢轨打磨策略根据养时间不同，钢轨打磨可分为：矫正性打磨、预

防性打磨、过渡期打磨。

10、防三折是指钢轨、夹板、辙叉折断。

11、工务检查方式从检测方式上可分为静态检测和动态检测。

12、工务规范化管理的五干是指每个职工干什么、怎么干、什么时间

干、按什么线路干、干到什么程度。

13、目前常用的将单元轨节焊接的工地焊接方法是铝热焊。

14.我国铁路现役轨检车按检测系统类型划分为五类：GJ-3型、GJ-4

型，GJ-4G型，GJ-5型，动检车。

15.随着铁路养护工作的发展，部分铁路局正逐步取消线路中修。

16.轨检车检查线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量用轨道质

量指数来评定。

17.经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行

的有计划、有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。

18.钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行

的作业。

19.在列车车轮荷载作用下显现出来用轨检车测得的轨道不平顺通常

称为动态不平顺。

20、轨道板出现非结构性裂纹后，其修补可使用的材料是树脂。

21.为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。分类用两

位数编号进行，十位数表示伤损在钢轨断面的位置和伤损状态，个位

数表示造成伤损的原因。

22、动力稳定车作业能够迅速地提高线路的横向阻力和道床的整体

稳定性，从而为取消线路作业后列车慢行创造条件。

23.在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺称

为轨道复合不平顺。

24对轨检车动态检查时发现的三角坑超限处所，在进行线路整修之

前，应进行复检。复检时的三角坑基长应按轨检车检测的基长_2.4m_

量取。

25.“线路大中修，安全是重点。“防胀”又“防洪”，把好防护关。

钢轨须探伤，暑期细巡检。雨季勤检查，把好“五关键”。盲目放行

车，处理不手软„„”句中“五关键”是指施工防护、机具上道、_

钢轨探伤_、暑期巡视、雨季检查五个关键。

26、曲线拨道，每年至少要全面、定期地按作业验收标准计算拨正3

次，即春融、综合维修(或经常保养)和冬前找细各一次。

27、直线以左股为标准股，也可任选一股为标准股，曲线以上股为标

准股，按规定的轨距值改动另一股钢轨位置的作业称为改道。

三、名词解释

1.工务养护（养路）：为保证铁路线路质量良好，使列车能够按规定

速度安全、平稳、不间断运行并延长线路各部分的使用寿命而进行的

各项工务养护作业统称工务养护。

6、状态修：即在设备状态检测的基础上，运用数理统计方法，通过

定量分析，找出线路设备状态的变化规律和临界状态，制定了什么

状态要修、怎样修、修到什么状态的标准，同时，运用全面质量管

理的各类管理图，控制作业质量，使线路设备的整体质量保持均衡、

完好等。

7、波磨：钢轨上表面出现的高低不平的磨耗

8、翻浆冒泥（基床翻浆）：指路基面的细小黏土、粉土颗粒以及少

量黏土受积水和列车反复振动的作用，而发生触变液化，形成泥浆，

列车通过时线路上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过基床空隙翻冒上

来，造成道床脏污板结，丧失弹性。

9、轨道静态检测：人工或者轨检小车的形式检测钢轨叫做轨道静态

检测。

10、轨道不平顺：轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置

的偏差。

7、电阻焊：电阻焊的工作原理是通过向轨端通低电压、大电流，将

两根待焊的钢轨固定在焊机的夹钳内。

8、拨道：校正线路平面位置时，将轨枕和钢轨一起横向移动至准确

位置的作业，即把线路拨