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中型货车驱动桥设计开题报告--第1页

燕山大学

本科毕业设计（论文）开题报告

课题名称：中型载货汽车驱动桥设计

学院（系）：车辆与能源学院

年级专业：11级车辆工程

学生姓名：王宏伟

指导教师：彭加耕

完成日期：2015/03/15

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一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义

1、选题意义

中型载货汽车驱动桥作为汽车行驶系四大总成之一，包括驱动桥壳，差

速器，主减速器，半轴四部分。它承载着汽车自重和负重，地面经车轮，车

架及承载式车身经悬架给与的铅垂力，纵向力及其力矩，还传递着传东西子

最大的转矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性和耐久性有

重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机

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动性和操纵稳定性等有直接影响。【】

再者，近些年油价上涨，运输成本上升，因此在保证汽车动力性的前提

下，降低燃油消耗的趋势势在必行。为了降低燃油消耗，除了在发动机环节

省油，也必须在传动系环节减少能量损失，因此在动力传输过程当中减少能

量损失。这就必须在发动机--传动轴--驱动桥这一动力输送环节寻找减少能

量损失的措施。在这一环节中，发动机是动力输出者，是整个汽车动力的源

泉，而驱动桥是将动力转化微能量的最终执行者，因此，在发动机相同的情

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况下，采用性能优良，匹配性较高的驱动桥成为了有效节油的措施之一。【】

2、国内外驱动桥研究动态

在西欧，带轮边减速的双击主减速器后驱动桥只占整个产品的40%，且

有呈下降趋势，在美国只占10%，其原因是这些地区的道路较好，采用单机

减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。国外汽车驱

动桥已普遍采用限滑差速器，可以大大减少轮胎的磨损。国内企业一部分使

用，主要是因为成本较高。[4]

亚洲、非洲和拉美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用

于非道路和恶劣道路使用的车辆。因此可以得出结论：一个国家的道路越差，

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则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥越多，反之，则越少。国内有几个制

造商生产比例扭矩差速器，单据微单周姐，锁紧系数为138，较3周节要小

得多。徐州良羽传动机械有限公司在停车制动器上也做了一些工作，主要用

于重型卡车产品，但国产此类产品的可靠性还有待提高。[4]

目前国内外研究的重点在于：从制造技术寻求制造工艺先进、制造效率

高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单级主减速器发展到现

在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内

部的主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮采用精磨加工，以满足汽车高速行驶

要求及法规对于噪声控制的要求此外，在驱动桥上采用新的密封技术、降噪

技术和新的摩擦材料。在具体工艺方面，我国和世界水平的差距还比较大