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动态管理有效提高隧道工效降低施工成

本

摘要：隧道工程不同于桥梁或者路基工程在前期设计时基本能与后期现场实际情

况吻合，很多隧道工程由于前期地形条件限制，地质勘探工作开展困难，前期设

计与现场实际情况存在差异，公司承接的隧道项目越来越多，实行隧道的动态管

理能有效的提高隧道工效并降低施工成本。

关键词：赣深铁路；动态管理；提高工效

1.

工程概况

新建赣州至深圳铁路赣州至塘厦段站前工程GSSG-7标第二项目部，线路起

讫里程为DK357+604.5～DK367+670,正线长9631.02m（不含434.48m短链）、上

行联络线297.5m，线路全长9928.52m，管段内隧道长4.4km/11座（含联络线）,

占正线42.1%。

管段暗洞长度3689.66m，其中Ⅲ级围岩870m，Ⅳ级围岩515m，Ⅴ级围岩

2304.66m，Ⅴ级围岩占比62.5%。牛角窝隧道及联络线牛角窝隧道围岩情况主要

为全～弱风化花岗岩，节理裂隙发育，地下水不发育，其余隧道均为全～弱风化

砂岩，节理裂隙发育，地下水不发育。

1.

动态管理的必要性

动态管理就是企业在施工管理过程中，通过外部环境的预测、内部数据分析，

对施工策略、管理手段进行适时调整和对计划进行修改和补充的一种管理模式。

也就是说，要根据内外部环境的变化及时调整经营思路，在管理上要快速适应环

境的不断变化。在隧道施工过程中由于前期地形条件限制，地质勘探工作开展困

难，前期设计与现场实际情况存在差异，则应采取纠偏措施进行纠偏，如果不假

思索的按图施工，可能造成进度的滞后以及不必要的浪费（人、机、料）。项目

目标动态控制的纠偏措施主要通过组织措施、管理措施（包括合同措施）、经济

措施、技术措施来实现隧道的动态管理，通过动态管理能有效的提高隧道工效并

降低施工成本。

1.

动态管理在施工过程中的应用

3.1隧道超欠挖控制措施

3.1.1隧道超欠挖统计

隧道超欠挖数据以初期支护喷射混凝土消耗数据体现，具体C25喷射混凝土

消耗统计见下表：

完成长设计数实际材料

隧道名称

度量数量超耗

联络线牛角窝隧1215.6141.5

121.42936

道22%

153.03138.5

牛角窝隧道76.2365

2%

99.72169.7

高排一号隧道21269

6%

2872.0141.4

高排二号隧道231.056933

4