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《我国道路的发展现状》

人类建造道路的历史至少有几千年了，几乎可以追溯到原始社会。没

有人能够真正说出世界上第一条道路是在何时或在何处建成的。远古时

代，人们经常沿着动物的足迹或是最省力的路径即别人走过的路来行走，

结果被经常践踏的地方就成为小径，日复一日，年复一年，小泾逐渐发

展，成为一般的道路。

20世纪初，汽车获得了飞跃的发展，马卡丹式公路路基不适应汽车

行驶要求，人们又开始大量修建沥青和混凝土铺装的公路。第二次世界大

战前，德国建立了高速公路，从此各国都有

相应发展，高速公路已经成为现代化公路的标志。

现代城市的发展，人口密集与交通量成正比，高速公路的出现为

人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故提供了条件，更为城市道路

的规划平添一份姿彩。建国初期，我国公路通车里程仅为8.07万公里，

公路等级都在二级以下，有路面里程只有3万公里。到1978年，全国公

路通车里程达到89万公里，是建国初期的11倍，但既无一级公路，更

无公路，公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。

进入改革开放后，伴随着国民经济快速发展和对外开放的不断扩大，

公路交通步入了快速发展的轨道。公路建设成就辉煌，令人振奋。主要

表现在：公路总量快速增加

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2010年底，全国公路总里程达395万公里，是建国初期的近49倍。路

面技术等级和通达深度也得到很大提高。高速公路建设突飞猛进万公里，

随着中国2009年新修通了4719公里的高速公路，到2009年底，中国高

速公路的通车总里程达6.5万公里。中国创造了世界高速公路发展的奇

迹。而在20多年前，中国的高速公路连一米都没有。路网整体水平和公

路通过能力有了明显提高。基本建成国道主干线,实施西部开发大通道工

程,重点加强沟通东中西三大地带、纵贯区域南北、通江达海、连接周边

国家,的公路大通道建设。使西部地区公路交通的发展基本适应国民经济

发展的需要,基本形成区域干线公路网络,实施干线路网改造工程,使

省会(区、市)到地州的公路达到二级以上标准,地(州)到县的公路达

到三级标准。实施以硬化路面、提高抗灾能力为主的农村公路工程,使

县到乡的公路基本达到四级以上标准,乡以下公路能够满足通机动车的

要求,使农村公路的交通条件进一步改善。

国家要加大投资力度，提高补助资金标准，地方政府要制定长期的配

套资金政策，按轻重缓急、循序渐进的原则，打破存在的局部的“交通瓶

颈”制约，县级公路全部达到二级标准，乡级公路全部达到三级以上标准，

村级公路全部达到四级以上标准，自然村公路全部达到四级标准。形成

等级结构配置合理，桥涵和交通附属设施完善的农村公路网络。

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大力研究和发展生态公路.

目前,人类面临的全球性问题日益突出,生态问题已成为全球关注的

焦点,生态公路是在这样一种大环境下提出的,具有极其重要的现实意

义。着手建立更科学、更完善、更适合我国国情的公路管理体系和方法,

以保证我国公路事业的健康和可持续发展。

高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化

的重要基础。“十五”期间中国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九

五”建成高速公路总和的1.5倍。到2005年底，高速公路总里程达到4.1

万公里，2006年末，中国高速公路里程达4.5万公里，2007年底达5.39

2008年年底，达到6.03

我们的观念与理论不断变革，而且往往违反常规；科学与技术相互

融合，相互影响；新技术的出现和发展往往依赖于必威体育精装版的科学成就。我

们的时代是原子能时代、空间时代、信息时代、新生物学时代、新材料

学时代的并存。与之对应，我国的道路交通正在走向高速发展。如何在

追赶世界前进的步伐中，吸取发达国家成功的经验，利用后发优势使道

路交通与现代科技进步有机结合，少走弯路，是道路交通产、学、研共

同关注的重大课题之一。

随着我国道路交通的迅速发展及汽车的普及，新技术革