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车站客运设备设施布置

一、车站

车站的选址、布置、规模等对其运营效果具有决定性的意义。优良的车站建

筑既能为乘客提供安全、便捷、舒适的乘降条件，又能吸引更多的客流，同时还

可以美化城市景观，以取得经济、社会和环境的综合效益。

车站的设置，一方面要考虑客流的吸引，站距不能过长，另一方面要考虑保

持一定的行驶速度，站距不能过短。因此，线路的站距一般在1000~1500m之间，

其中市区的站距应当小一些，市郊可以相对大一些。

车站的规模必须满足远期预测客流集散量的需求，并设置与之相适应的出入

口，以方便乘客出入。

1．车站的类型

(1)按线路敷设方式可分为地下站、地面站和高架站。

1)地下站。它是指轨道交通线路设在地面以下的车站。通常，地下站站厅、

站台和生产、办公用房均设在地面以下，通过出入口通往地面。

2)地面站。它是指轨道交通线路设在地面上的车站。地面站的线路和站台、

站厅、设备房等通常设在地面以上。

3)高架站。它是指轨道交通线路架空在地面上的车站。高架站除了线路和

站台架空在地面上以外，站厅、办公用房、生产用房等通常设在地面。高架线路

的实物照片如图5-1所示，高架桥车站的实物照片如图5-2所示。

图5-1某高架站线路实物照片

图5-2某高架站车站实物照片

(2)按运营性质分为终点站、中间站、折返站和换乘站。

1)终点站。它是指线路两端的车站。终点站除了供乘客上下车外，通常还

具有列车折返、停留等运营功能。

2)中间站。它是指线路上除两端终点站以外的车站。中间站是线路上数量

最多的车站，一般只供乘客上下车。部分中间站设有存车线和折返线，可供列车

折返或停留。

3)折返站。它是指终点站或中间站中设有折返线、过渡线等折返设备，可

供列车进行折返作业的车站。

4)换乘站。它是指设在不同线路的交会点上，除了供乘客上下车外，还供

乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车的车站。

现以广州地铁万胜围车站为例介绍。万胜围车站是广州地铁二号线和四号线

的终点站，二号线呈东西走向，四号线呈南北走向。万胜围车站连接两条线路，

成为二号线和四号线的换乘站，折返线1、折返线2(折返1、折返2)可供列车进

行折返作业，如图5-3和图5-4所示。

图5-3万胜围车站二号线站场平面图

图5-4万胜围车站四号线站场平面图

(3)按车站站台形式分为岛式站、侧式站和混合式站。

1)岛式站。它是指车站的上、下行线路设在站台两侧，站台位于上、下行

两线路的中间的车站，如图5-5所示。

2)侧式站。它是指车站的上、下行线位于中间，站台位于上、下行两侧的

车站。分为有柱侧式站和无柱侧式站两种。

3)混合式站。它是指同时具有侧式站台和岛式站台的车站。

图5-5某地下岛式站台车站实物照片

2．车站的组成

车站是轨道交通客流的集散地，一般由出入口及通道、站厅、站台、设备与

管理用房等部分组成。站厅一般分为非付费区和付费区，站厅非付费区是指乘客

自由通行、聚集、购票及置商铺、银行等物业的区域；站厅付费区是指乘客在闸

机检票后进入站台候车前的缓冲区域。

站台是供乘客候车和乘降使用；管理及设备区是指用于布置车站管理和设备

用房的区域。

二、站台

站台的宽度设计是根据车站远期预测高峰小时客流量、行车间隔、结构横断

面形式、站台形式、楼梯/扶梯位置等因素确定，设计规范对站台最小宽度有具

体规定，见表5-1。

表5-1站台最小宽度设计

三、出入口及通道

它是车站的门户，主要作用是集疏客流，供乘客换乘其他交通或有轨交通之

间的换乘。

车站出入口位置一般选择在城市主干道两侧、十字路口或大量人流的建筑出

口附近，以最大限度地吸引乘客。出入口相连通道一般兼作过街通道或连通大型

地下建筑，节约公共资源并方便乘客。为方便乘客及疏散客流，一个车站都有多

个出入口，一般不少于2个。出入口和通道的宽度在设计时根