某特大桥现浇施工组织方案（最全）.doc

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丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段跨古城路48m+80m+48m支架现浇项目及岗位技术总结报告

林辉

一、编制依据

1.1、京沪高速铁路徐州至上海段新建工程丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段施工图；1.2、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；

1.3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；1.4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ21-2005）；

1.5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；1.6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；

1.7、《混凝土泵送施工技术规程》《JGJ/T10-95》；1.8、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；

1.9、《铁路工程施工安全技术规程》（上下两册）（TB10401-2003）；1.10、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）。

1.11、京沪高速铁路土建六标段和五工区施工组织设计；1.12、本工程施工环境及交通环境；

1.13、本单位具备的设备、物资及经济状况。

1.14《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度：48+80+48m(直、曲线)（第Ⅵ标段）》

二、工程概况

2.1、工程概况

丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段DK1251+840.09-DK1252+017.79处（665-668墩）跨即由主干道昆山市古城路，全长177.5m，计算跨度48+80+48m。古城路与京沪高速铁路路线的夹角70°48′，路面宽度为37米，路面结构为5.9m行车道+2m绿化带+8.9m行车道+3.2m绿化带+8.9m行车道+2m绿化带+6.1m行车道，古城路是昆山市主干线和交通要道，跨线段为下穿直线段，车辆交通量较大，而且行车速度非常快。

665-668墩位于旱地上，666-667墩跨古城路路堑段，采取旱地、高空施工方案。

本段桩基主要处于粘土区，土层分布依次为粉质粘土、淤泥质粘土、粉土、粉砂，σ

0值80-100Kpa。

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地下水类型为HC03-Na+K型水，按照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定评价标

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准判断：地表水质良好，无侵蚀性；地下水质良好，无侵蚀性。

2.2、箱梁截面尺寸

箱梁桥面宽度为12m，梁底宽度为6.7m。箱梁为变高度截面，其中中墩支座处梁高为6.65m、底板厚度：1.0m、顶板厚度：0.4m、梁底宽度：6.7m、两侧腹板宽度：0.9m、主墩顶箱梁还设置了厚2.4m的横隔板（横隔板中间设置有1.7m×1.5m在检查孔）；中跨跨中及边墩处梁高为3.85m、底板厚度：0.4m、顶板厚度：0.4m、梁底宽度：6.7m、两侧腹板宽度：0.5m，采用无砟轨道，砼设计强度C50。

2.3、满堂支架三阶段现浇施工步骤

全桥共分7个梁段，中支点B号梁段长度36.0m；A号梁段长度30.75m；C号合拢段长度3.50m；D号梁段长度37.0m，采用满堂支架三阶段现浇：

第一阶段，桥墩施工完毕后，在中墩上安装临时支座，搭设完整个支架后，浇注中支点B号梁段和中跨跨中D号梁段，待梁体混凝土强度达到设计值的95%、弹性模量达到设计值的100%、且混凝土龄期大于5天时，按先后顺序张拉本阶段预应力钢束T3、T2、T1、T2＇、T1＇、F1、F6＇、F7＇、F8＇、F9＇、B2（必须最后张拉）、B1（必须最后张拉）；

第二阶段，浇注C号合拢段、安装中墩永久支座，待梁体混凝土强度达到设计值的95%、弹性模量达到设计值的100%、且混凝土龄期大于5天时，按先后顺序张拉本阶段预应力钢束B7、B6、B5、B4、B3、F6、F7、F8、F9；

第三阶段，在边墩上安装永久支座，浇注A号梁段，待梁体混凝土强度达到设计值的95%、弹性模量达到设计值的100%、且混凝土龄期大于5天时，按先后顺序张拉本阶段预应力钢束T7、T6、T5、T4、T5＇、T4＇、F2～F5、F2＇～F5＇、F10、B9、B8。

施工过程中应注意：1、纵向预应力筋张拉后支架的受力将重新分布，施工时必须在主墩两侧、跨中现浇段两侧采用劲性支撑，考虑全部重量由劲性支撑承受；2、梁段分段浇注时，与前段混凝土结合面应该进行凿毛并清洗干净3、每阶段混凝土浇筑前都应该对此节段支架进行预压，预压重量为120%；4、为节省工期，阶段一与阶段三的钢筋同时绑扎，但要在B节段端头留出2m的张拉空间。三阶段施工完成后，拆除所有支架，进行桥面系等工作。

阶段二

阶段二阶段二

A阶段三B