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温拌沥青混合料(WMA)技术应用研究

摘要：温拌沥青混合料（WMA）是一种节能环保的绿色混合料，近年来

得到了道路工程界的广泛关注。本文全面介绍了WMA技术的发展历程，国内外

研究应用状况，各国学者的研究成果以及国内WMA技术。并对表面活性、沥青

降粘、沥青发泡和低能量沥青(LEA)技术等几种WMA技术的作用原理及技术性

能等进行了综述。

关键词：温拌沥青混合料应用现状技术原理技术特点

热拌沥青砼路面是当今非常传统的路面结构形式，也是使用最为广泛、

研究最为深入的一种混合料。然而，热拌沥青混合料路面因其沥青粘度较大，在

施工过程中需要较高的温度条件（约145～175C），存在环境污染重，能耗大，

沥青老化等缺点。近些年，各国都在努力研究通过技术手段降低沥青粘度，积极

开发新型环保节能的沥青混合料，以求在较低的温度条件下（30～50C）进行沥

青混合料施工，其中温拌沥青混合料(以下简称WMA)就是典型代表之一[1~3]。

WMA是通过使用特定的技术或添加剂，使其拌和及施工温度与热拌沥青混合料

相比可降低达30～50C，却具有和热拌沥青混合料基本相当的路用性能。

1.WMA技术研究应用现状

WMA技术是在能源紧缺、全球气候变暖的大背景下快速发展起来的路面材

料新技术，它是一类拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间，性能

达到或接近热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料。

WMA技术首先起源于欧洲。Shell公司和Kolo-veidekke公司最早合作研发

了WMA，并在1996年进行了现场试验。但在研制和使用初期，是利用软沥青

和乳化沥青来生产WMA，这样生产出来的WMA虽然在性能上能和热拌沥青混

合料相媲美，但生产成本却高出热拌沥青混合料20%。为了降低成本，同时又不

降低WMA的性能，Shell公司和Kolo-veidekke公司在1998年开始用泡沫沥青

和软沥青生产WMA(即WAM-Foamreg;)，并于1999年和热拌沥青混合料进行

了现场对比试验，经过1年的跟踪观测，使用性能良好。WAM-Foamreg;自2000

年推出以来，经过几年的实际研究和改进，已成功地在欧洲(如瑞典、意大利等

国)和美国进行了试验路的铺筑和研究。

在悉尼(Sydney)第一届沥青路面国际大会和巴塞罗纳(Barcelona)第二届欧洲

沥青大会上，WMA技术得到了大规模的宣传和介绍。随后，日本、欧洲、澳大

利亚等国开始大量使用WMA，2001-2003年WMA的总使用量达到约6万吨，

并呈现显著加快发展的趋势。

作为公路大国的美国，在2002年美国国家沥青路面协会(NAPA)考察了欧洲

(主要是德国和挪威)的WMA。2003年1月，在美国圣地亚哥召开的NAPA年会

上，邀请了欧洲有关公司的代表对WMA做了详尽的介绍，引起了美国政府有关

部门和业界极大的兴趣。2004年3月，在美国纳什维尔召开的“沥青世界”会议

上，WMA成功地进行了现场演示。同年，NAPA、美国联邦公路局(FHWA)以及

一些厂商联合设立基金给美国国家沥青技术中心(NCAT)，专门用于WMA的研

究。2006年3月美国第一次WMA技术工作组会议在NAPA所在地召开，成员

有来自NAPA、FHWA、NCAT、伊利诺依、德克萨斯和华盛顿的交通厅官员，

以及美国各州公路及运输工作者协会(AASHTO)。该会议重在评估WMA，协调

有关工作，进一步推广WMA概念等[4]。

我国从2005年开始引进WMA技术，并在近几年铺筑了一些试验路。2005年

11月，由交通部公路科学研究院、同济大学、北京路桥路兴物资中心和美国

MeadWestvaco公司合作在北京铺设了我国第一条WMA路面，标志着我国在温

拌沥青路面的研发和应用上迈出了可喜的一步。该试验段采用乳化沥青温拌混合

料，拌和及压实温度均保持在120℃左右，比相应的热拌沥青混合料降低约20℃。

试验结果表明，乳化沥青温拌混合料的性能与热拌沥青混合料处于同一水平，在

抗水损害、抗车