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塔科马大桥
简介
塔科马大桥(TacomaNarrowsBridge)位于美国华盛顿州
的塔科马市和吉格港之间,是一座横跨塔科马海湾的悬索桥,
也被称为风之桥“”(GallopingGertie)。塔科马大桥于1940
年7月1日建成通车,但在通车后仅仅几个月的时间里,塔
科马大桥就因为严重的振动而垮塌,成为了工程界的一个重大
教训。
建设背景
建设一座横跨塔科马海湾的桥梁一直是华盛顿州政府的梦
想,早在20世纪初,就有一位工程师提出了建设桥梁的设想。
然而,由于经费和技术等问题,在数十年的时间里没有任何实
际行动。
直到1938年,华盛顿州政府才决定启动塔科马大桥的建
设。建设塔科马大桥不仅可以解决华盛顿州南部地区的交通问
题,还可以促进经济的发展,连接吉格港和塔科马市的交通运
输更加便利。
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工程概况
塔科马大桥总长约1800米,主塔高约已分别为128米和
121米,主跨距为853米,两侧支跨分别为290米和238米。
主塔采用了钢桶拆除式沉井施工,其特点是操作空间较大,便
于塔基施工。
塔科马大桥的悬索结构由两条主悬索和许多斜拉索组成,
主索由钢索捆绑,斜拉索连接主索和桥面,共同承担桥面荷载。
主塔和桥面之间通过横向和纵向支撑连接,以保持桥梁的稳定。
垮塌事件
塔科马大桥在1940年7月1日正式通车,然而,在通车
后的几个月中,塔科马大桥就频繁出现了严重的自振现象。当
时人们发现,桥面开始产生节奏性的上下波动,整座桥梁仿佛
受到了风的控制。
自振现象的频率越来越高,桥梁的振幅也越来越大。当地
人将桥梁昵称为风“之桥”,吸引了大批游客前来观赏。然而,
这一切在1940年11月7日发生了彻底的改变——塔科马大
桥突然垮塌。
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在垮塌事件中,塔科马大桥的主塔和主悬索都完好无损,
但整个桥面却坠入了水中。调查显示,塔科马大桥的垮塌是由
于风的不断激励引起的共振效应,最终导致了桥梁的毁坏。
灾后重建
塔科马大桥的垮塌震惊了全世界,并引起了对桥梁工程设
计和施工的关注。灾后重建成为了当时工程界的重要任务。
经过一段时间的调查和研究,工程师们发现塔科马大桥的
垮塌主要是由于设计上的缺陷导致的。在重建过程中,工程师
们针对这些缺陷进行了改进和优化,提高了桥梁的风抗性能。
最终,塔科马大桥在1950年重新建成,并再次通车。经
过灾后重建,塔科马大桥成为了美国著名的桥梁工程之一,也
成为了工程界的一个重要教训。
结语
塔科马大桥的垮塌事件是工程界的一次教训,也为桥梁工
程设计和施工提供了宝贵的经验。虽然垮塌给人们带来了巨大
的痛苦和损失,但也推动了桥梁工程技术的进步和发展。
今天,塔科马大桥作为一座重要的交通桥梁继续承担着重
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