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30SPECIALREPORT
特稿
从充电式新能源车
向氯能源车过渡
本刊记者/宋亮
纯电动汽车的演变，至今没有定型。技术路与丰田章男类似的观点认为，氢燃料电池新
线之争一直存在，充电还是插电，或者是氢燃料电能源车和现在的充电式纯电动汽车的动力系统没
池，一直是行业顶层设计者关注的内容。但不管有大的原理差别，区别在于电力的来源。氢燃料
他们怎么设计这件事，在最初的若干年里，其进展电池汽车有着更高的能源转化效率和更低的环境
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都颇为缓慢。丰田普锐斯(),污染转移损失，充能更快。从某种意义上讲，氢燃
是日本丰田汽车于1997年推出的，世界上第一个料电池车和充电电动车并不是竞争对手，而是代
大规模生产的混合动力车款，至今仍在销售。20际更替的关系。
多年的时间里，新能源环保型汽车也没有成规模
地替代燃油车。前不久，丰田总裁丰田章男称电或处在爆发前夜
动车为过度炒作，依然认为混动才是未来最佳的业内普遍认为，氢燃料电池市场长期处于爆
动力系统。他还补充道：氢能源相比纯电动汽车发的前夜，却没有真正爆发。因为这个市场是政
更有优势。策导向型市场。而相关支持政策正在持续发布。
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2021年4月24日同济大学教授、中国氢能战略联货运车等商用车的方向，包括燃料电池公交、轻重
盟专家委员会主任余卓平在一次演讲中发布信息型卡车。2020年9月份，五部门正式联合发布《关
称，各地政府陆续发布的氢能及燃料电池产业发于开展燃料电池汽车示范应用的通知》下简（称
展相关规划已达45项之多。《通知》),示范期暂定四年。示范期间，五部门将
在2020年10月中国汽车工程学会发布的《节采取“以奖代补”方式，对人围示范的城市群按照
能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出，至2035其目标完成情况给予奖励。
年，新能源汽车市场占比超过50%,燃料电池汽车来自中金汽车的分析认为，氢能以其来源广
保有量达到100万辆左右。泛、能量密度高，可称为理想的车用能源。目前业
然而，在被寄予厚望的2020年，我国燃料电界正在推进燃料电池和氢储运技术更趋成熟，随
池汽车的产销均遭遇意想不到的腰斩，2400多家着国家加大产业政策的推进力度，氢燃料电池有
相关企业平均每家只卖出不到0.5台发动机。中很大希望成为充电式新能源车下一步的能源解决
国汽车工业协会发布的数据显示，2020年，我国燃
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